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“舞蹈熱”（butonetsu），在幾十年後英文才出現“dance fever”的類語。
現代化的最大物質象徵可能是鐵路。日本的第一條鐵路在1872年5月啟用，在外國人居住的橫濱與品川之間，而同年9月鐵軌延伸至東京新橋。在15年內鋪設了1000公里的鐵道，至世紀末更達到5000公里。
鐵路對人員與貨品移動的影響（以及對經濟的影響）十分巨大。在德川時代，江戶與京都之間的行旅幾乎總是靠徒步，一般費時兩個星期。甚至花得起錢請轎伕抬轎，也僅能節省大約一天而已。但在連線兩地的鐵路於19世紀80年代晚期開通後，這段路線的旅行費時不到一天。此外，鐵路車費還不到坐轎費用的1/3。
明治時代的其他交通發展包括1869年人力車的發明（英文rickshaw源自日文人力車jinrikisha），以及1868年汽船與公共馬車的載客營業（在早期幾乎都是由外國人擁有與經營）。人力車並非發明於古代中國，而是1869年8月由秋葉大衛在東京發明，並迅速從這兒傳播至全日本（在10年內全國有15萬輛左右的人力車），並且傳播至亞洲許多地區。
政府重視交通發展，因為政府認識到基礎設施對經濟與國力的重要性。在1870年與1874年之間，1/3的國家投資被投入鐵路建造。社會評論家津田真道（1829～1903）1874年6月撰文指出，他認為交通發展是達成國家昌盛的最重要的優先專案，甚至“應該排在軍事系統與建造學校的前面”。
從社會與人口角度來看，城市內與城市之間交通的發展產生了新的都市化形態。車站一帶產生人口密集區，而路線的交叉口尤其產生密集人口。當距離不再是障礙時，都市區域也蔓延開來。人們的世界擴大，因為他們現在能相當自由地旅行。他們也不再侷限於自己的社群。
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