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errari，有很多人都叫它跑車之王，這句話雖然有些極端，不過也有幾分道理。法拉利的創始人Enzo先生酷愛賽車，一生都積極投身於賽車運動，所以他造的跑車就很有賽車味道。賽車的操控特性用在公路跑車上到底好不好我說不清楚，但是對Ferrari來說，造出來的車子沒賽車的味道就是失敗。
“還有Lamborghini，據說Lamborghini先生以前購買了一輛Ferrari跑車，發覺排擋換擋不暢，於是向Enzo先生投訴，卻沒想會受到對方無理的奚落，於是被激怒的Lamborghini先生髮誓要造比法拉利更好的跑車，他一怒之下把自己原本製造拖拉機的工廠改建成了跑車工廠。Lamborghini的跑車比Ferrari做得更極端，為了達到比Ferrari更高的速度，Lamborghini瘋狂使用排量和馬力都超大的V12引擎，不過這也造成了它巨大的身型和超級沉重的車身，這些條件制約了它操控上的發揮，很難在彎路的操控測試中有所作為。不過大馬力引擎帶來的好處是加速奇快，極速奇高，於是人們乾脆都叫Lamborghini跑車為直路王。
“最後值得一提的就是德國神龜Porsche，這個牌子的創始人是大眾甲殼蟲汽車的設計者。他設計的跑車是在甲殼蟲汽車機械結構上改造過來的，這也造就了Porsche跑車很獨特的氣質，外形像烏龜，操控很古怪，加速又很快。很難說清楚那是好還是壞，反正不少人都很喜歡。
“怎麼說呢，用一個不太恰當的比喻來形容，日本跑車有點像快餐，用很少的錢就能讓你得到不少東西，有點出身卑微卻絕不向事實低頭的氣魄，總能帶給人很意外的表現。歐洲跑車就像中國的各大菜系，徽菜、川菜、粵菜和京菜，它們各自都有各自的味道，兩者取道不同但最終目的都是讓你吃飽。就好像這些車雖然設計理念不同但都能讓你找到屬於自己的駕駛樂趣，這就足夠了。”
段坤由衷地感嘆：“聽君一席話，勝讀十年書啊！”
“不敢當，不敢當。其實我說的都是一些最基本的東西，你不必太當真。”林文謙虛地說。
段坤佩服地說道：“看來我以前自詡為車迷是徒有其名，幸好現在認識了你，能從頭學習了。”
林文開導段坤：“其實汽車這東西是很個性的，你不要太相信別人過於主觀的判斷和論點，一定要自己動腦筋去想，去體會，形成自己的意見和看法。不過首要條件是一定要對汽車有足夠的熱情，否則沒有人會有興趣去研究這麼複雜的東西。”
“所謂車迷，就是要有這種熱情，否則又怎麼能叫做車迷呢？”段坤笑說。
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人比車兇（1）
難得週末，林文為段坤安排了一些駕駛的實戰訓練課程。
“你要明白，想‘快’要有兩個前提條件，一是車子快，二是車手快。”林文開課前先對段坤灌輸正確的指導思想，“這兩個條件缺一不可，相輔相成。一部快車可以快得流暢快得自然，也可以快得瘋狂快得可怕。一個快車手要做的就是能夠完美髮揮車輛的效能，挖掘車輛的潛力。車手的成長過程大概有三個階段，我現在慢慢引導你進入第一個階段，就是人要比車兇！”
“這話怎麼聽著這麼耳熟？人要比車兇，電影裡看過。”段坤說道。
“你是香港電影看多了吧？電影裡把人比車兇奉為最高標準，我倒認為這只是車手的入門階段。”林文反駁道。
“為什麼這樣說？”段坤不解。
“人要比車兇，這句話的潛臺詞是人的技能勝過車的效能。但這是根本不可能的事情。好比一部車最快只能跑200km/h，難道你人比車兇就能把車開到300km/h？笑話！車手充其量只能徹底發揮出車輛的效能，不可能完全超越車輛的效能，引用中國持械武術的修煉意境來形容，這個階段可以說是手中有車，心中無車。”林文這樣解釋說。
“那我更加不明白了，既然人的技能不可能勝過車的效能，你為什麼還要我走‘人要比車兇’這個階段呢？”段坤更加不解。
“在這個階段裡，你必須學習一些現有的基本技巧，就好像學武之人必先練習前人總結的固定招式一樣，為你將來的深入發展打好基礎。你的目標是要做到人比車兇，先考慮如何提高自己的駕駛技能而不要過分在意車輛的效能，去掌握一切車手必須學會的高階駕駛技巧。”林文很認真地向段坤說明。
段坤現在要經歷
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