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出來，咱們直接就鳥槍換炮，讓磁懸浮列車遍佈整個華夏。
這樣就能夠避免上述高速列車大部分的問題，而且外國的磁懸浮列車企業也非常的支援，德國的磁懸浮列車國際集團就主動聯絡了華夏，表示願意提供自家的技術與華夏成立合資公司，共同發展磁懸浮列車，共同分享技術，合作共贏。
於是國內的磁懸浮派就迅速的起來了，和高鐵派進行了一番爭論。
華夏對此自然是非常重視，他們邀請兩派學者共同開會研討。但誰也無法說服對方，最終拍板決定先在國內試著建立一條磁懸浮鐵路出來，然後試著運營，在實踐中探討真知，用事實來說明問題！
這是非常神奇的，在高鐵還沒有大規模新建的時候，磁懸浮列車技術反而在2001年就直接上了，2003年順利通車，不過整個路程只有30公里左右，連線了浦東機場到魔都市區，這算是人流量很大的一條線路了。
而陳老當初就是強烈反對磁懸浮列車的這一個派別，聽到魔都的磁懸浮列車之後，自然就沒有什麼好話了。
“不是我對磁懸浮列車技術有偏見，而是這個磁懸浮列車從剛開始新建的時候我就看出來了，這是不可能長久的東西，也是不適合未來發展的東西！而這幾年試執行過程中展現出來的問題，也充分的證明了我的觀點！”陳老大聲的說道。
“首先，就是磁懸浮列車的造價問題。且不說一輛磁懸浮列車本身的造價有多少，光是每公里磁懸浮鐵路的造價，那就高達8億人民幣呀！”
“30公里長的鐵路，算上往返兩個方向，總共花了480億人民幣才建成，如果再算上站臺和列車的費用的話，總體建設成本已經達到了550億人民幣，而且每天的執行維護費用也高達上百萬人民幣。”
“可是這磁懸浮列車在實際執行過程中的情況呢？”
“目前磁懸浮列車的票價是單程50元。往返80元。貴賓車廂稍微貴一些，單程是100元，往返是160元。這個價格可謂是相當昂貴了，比我們正常的火車票價要貴出10倍以上，老百姓普遍對這個價格表示不支援。”
“雖說這樣一來從浦東機場到市內的通行時間縮短到了10分鐘以內，可如果願意花一個小時的時間畫，那就需要三塊錢的地鐵費用就能夠完成。大部分老百姓是寧願坐地鐵，也不願意花這50元去乘坐磁懸浮列車的。”
“所以在磁懸浮列車運營的過程中，大部分時間都處於空載狀態，利用率不超過30。目前每天有24班列車，往返就是48班。平均一輛列車能夠收到5000元左右的票價，一天下來就算他是25萬的營業收入好了，這筆費用連磁懸浮列車每天100萬的維護費用都無法滿足，所以目前整條磁懸浮列車每天都在鉅虧，虧掉的是咱們老百姓自己的血汗錢呀！”
“如果未來磁懸浮列車要在全國範圍內推廣的話，依然是每公里8億人民幣的報價，1萬公里就需要80，000億人民幣，這錢與我們國內目前的經濟，是根本無法承受的價格！”
“而且8億1公里的報價只是平原地區的報價，如果磁懸浮軌道要穿過山區，或者是海拔落差較大的地區，那鐵軌的建設費用將翻倍增加。而如果都按照30公里50元人民幣的價格來定價的話，那恐怕就算咱們建成了磁懸浮，也不會有多少老百姓願意乘坐。”
“你從魔都到帝都，一千多公里的路程，豈不是要花將近2500元一趟的票價嗎？這誰能扛得住？哪個老百姓坐得起！”
“而且磁懸浮列車對於電力的消耗也非常恐怖，為了滿足的30公里列車的電力需求，要專門配備單獨的備用發電廠，避免出現停電而導致的車輛停止的問題。而如果全國範圍內都建設了磁懸浮的話，那都是為了滿足只懸浮列車的電力消耗，我國的電力開銷，都要增加1左右，這對於整個電網的負荷也是非常恐怖的。”
“所以我一直堅定的認為這種磁懸浮列車根本沒有發展的意義，而實踐得出的結論也證明了我的觀點！”陳老說到這裡，因為自己的先見之明，露出了不無得意的表情！
“可是陳老……這真空高速鐵路，其實也是磁懸浮技術不是嗎？”一個家長很是煞風景的說道，讓陳老的表情瞬間有些糟糕。
沒錯，其實真空高速列車，本質上也是使用磁懸浮技術來行駛的！
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