首富從盲盒開始

第1025章 磁懸浮列車 (第1/2頁)

“倒計時開始：3，2，1，出發！”隨著指揮部的一聲令下，已經完成了接駁的真空高速列車，再一次前進了起來。

很快，列車前方又出現了一個路口，伴隨著真空高速列車的透過，工作人員報告道“2號真空高速列車已經進入主管道，開始進行加速！”

“2號進入加速狀態，加速等級2級，目前速度20公里每小時，正在繼續提高加速等級。”

“加速等級目前設定為5級，目前速度50公里每小時……100公里……200公里……300公里……500公里”隨著工作人員不斷的報告，這輛真空高速列車的速度在短短的十秒鐘內，居然已經飆升到了400公里每小時的速度了。

“這個速度已經超過了目前所有列車的速度了吧！”一個家長吞了吞口水道。

“目前最快的速度是扶桑創造的378公里時速，但這只是公開的資料罷了，事實上，目前最快的是我們在魔都新建的磁懸浮列車，在試執行的過程中，已經跑出了430公里每小時的速度了！”一旁的陳老笑著解釋道。

“可惜，這個磁懸浮技術在你們的真空高速列車技術面前，已經沒有什麼意義了！”有家長很是落寞的說道。

這魔都的磁懸浮列出，從2001年開始興建，在2003年，其實就已經試執行了，本來這將是整個華夏最先進的高速列車技術，卻沒想到現在直接就被淘汰了。

“就算沒有我們的真空高速列車技術，魔都建造的那個磁懸浮列車，也是註定要被淘汰掉的，沒有任何實用前途的列車！”陳老冷笑了一下說道。

“我說老陳，誰都知道當年你是最反對新建那個磁懸浮列車的人，結果磁懸浮列車的技術還是引進了過來，軌道和樣車也都造好了，都開始試執行了，而且非常的順利，沒有出現什麼問題，你現在再說這話，是不是有些不甘心呀！”有家長笑嘻嘻的說道，不知不覺間，透露了當年魔都的磁懸浮列車新建時期的故事。

就和很多華夏人都知道的有關大型粒子對撞機建設過程中產生的爭論一樣，當年在是否建設磁懸浮列車的時候，也產生了激烈的爭論。

首先，華夏非常明確的制定了自身的鐵路發展方案。那就是在21世紀之後，要大量建設高速鐵路，從而實現國內運力的高速增長，畢竟需要致富先修路的觀點，已經被無數次實踐證明是無比正確的。

可是在如何發展高速鐵路的時候卻出現了分歧，一部分專家主張要新建傳統的高速鐵路，也就是依然依託於鐵軌，但主要依靠動車和高速列車為主的高速鐵路。

這種鐵路的優點是在全世界範圍內，已經發展了幾十年的時間。德國，扶桑，米國，法國都有大量成熟的技術可以直接使用。而且成本可控，是能夠立刻拿來使用的。

但也有一部分專家表示，這種高速鐵路固然非常成熟，但發展也已經到了極限了，最多不過跑出三百公里的時速，再高的話，那就會出現嚴重的安全危險了。

更重要的是，這些高速列車技術，大量的專利掌握在外國企業的手中。華夏如果跟在後面發展的話，那勢必要被對方技術要挾。

華夏曾經無數次體驗過，一套花數百萬美元引進回來的裝置，使用過程中一旦出現了問題，自身根本無法維修，要花數千美元從外國公司，請對方的工程師過來維修。

有人可能覺得數千美元並不貴呀，但這個數千美元並不是總費用，而是一位工程師每天的費用。從他們開始從本國出發那天算起，一直到回國，每天數千美元的費用。

而如果中間還要更換任何部件的話，那價格更是昂貴的驚人。

零整比是經常出現在車輛銷售過程中的一個名詞，指的是一輛整車的價格和和相應的所有零件銷售的價格比例。

其中以賓士最為牛叉，零整比高達600以上。也就是說一輛價值100萬的賓士車，如果不夠買整車，而是全部透過官方渠道購買零件來組裝一輛新車的話，那需要600萬的價格才能夠達成。

這個零整比已經非常恐怖了，但是在一些被外國壟斷了技術的裝置面前，零整比能夠達到3000以上，而高速列車的零整比也有1000以上。

換句話說，如果此時華夏選擇購買傳統的高鐵技術的話，那每年的維護費用將會非常的恐怖，基本上就是在給外國企業送錢。

所以就有一部分專家提出，與其跟著外國人後面搞高速列車。倒不如咱們直接彎道超車，把目前還在實驗階段的磁懸浮列車給整