閃爍提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
，而H-82的結構重量更大，因此在執行作戰半徑相同的打擊任務時，H-82的作戰費用高於H-56。更要命的是，H-56的技術已經相當成熟了，而且裝備規模巨大，在裝備與維護等方面早已形成規模效應。
顯然，對中國空軍來說，用H-82取代H-56執行戰略打擊任務，沒有半點意義。
從某種意義上講，這也正是H-82在空軍中遭受冷落的主要原因之一。
當然，轟炸機不僅僅用於執行戰略任務。
多次區域性戰爭已經表明，轟炸機除了是攜帶核武器的戰略打擊平臺之外，也是非常理想的常規打擊力量。比如，H-56的單機投彈量相當於十五架J-66在正常情況下的投彈量，而出動一架H-56的費用與維護成本，顯然要比出動十五架J-66高得多。即便在大量使用精確彈藥的情況下，轟炸機巨大的彈藥運載與投擲能力依然擁有巨大的實戰價值，是遠優於戰術飛機的打擊力量。
問題是，H-82的常規打擊能力也比比H-56高多少。
雖然H-82的最大載彈量在理論上遠超過了H-56，但是除了極少數時候，轟炸機都不可能以最大載彈量起飛，而且隨著精確制導彈藥的大規模使用，彈藥投擲能力已經不是衡量打擊能力的主要指標了。說白了，如果投下一百枚炸彈只有一枚命中，那與投下一枚炸彈直接命中根本沒有區別。
顯然，如果使用精確制導彈藥，H-82與H-56都很難獲得在一次任務中投下數十噸炸彈的機會。
這樣一來，H-82的載彈量優勢就沒有任何意義了。
相對而言，H-56更低的飛行成本與更為低廉的維護費用，使其更能迎合空軍的胃口。
可以說，如果不是空軍已經在H-82專案上投入了數十億華元的研製經費，以及西安飛機制造公司急需這筆訂單來維持正常運轉，以及中國僅剩下三架航空企業具備設計與製造轟炸機的能力，中國國民議會肯定不會批准H-82的量產訂單，而會讓空軍繼續對H-56機群進行翻新改進。
事實上，在訂購了H-82之後，中國空軍依然在改進H-56。
H-56的最後一種改進型，即H-56S在一九九二年問世，隨後中國空軍就從H-56機群中挑選出了一百八十六架，將其改進為H-56S，並且計劃把H-56S的服役時間延長到二零三二年。因為在改進中全面加強了機體結構，而且空軍開始控制轟炸機的飛行時間，所以半數以上的H-56S有望在二零三二年之後透過翻新，把服役時間延長二十年，即一直使用到二零五二年。
相比之下，H-82的命運就沒有這麼好了。
雖然以冷戰後的標準來說，一百二十架的訂單不算少，可是以冷戰時期的標準而言，這個數量簡直少得可憐。
要知道，在H-56之前，中國空軍有七種服役時間不到十年的轟炸機，而且每一種的裝備數量都超過了一百二十架。
更重要的是，中國空軍壓根就沒有考慮過對H-82進行大範圍改進/
雖然在服役期間，H-82也接受了多次改進，但是主要針對電子裝置，即以提高其作戰應用範圍為主，而不是延長服役時間。
按照中國空軍的規劃，H-82將從二零一八年開始退役，到二零二三年全部退役。
從服役時間上看，H-82僅有H-56的三分之一。
當然，這並不是說H-82沒有H-56先進。在基礎技術上，H-82比H-56領先了差不多二十年。
H-82悲劇般的命運，主要與其裝備數量有關。
要知道，H-56在生產線關閉的時候，總產量接近三千架，而在H-82服役時，H-56的裝備量都接近一千架。
正是相差懸殊的裝備數量，讓中國空軍保留了H-56，放棄了H-82。
說白了，如果H-82在七零年代定型量產，在八零年代達到了一千架的產量，那麼後來遭到淘汰的肯定是H-56。
當然，對H-82構成直接威脅的不是H-56。
別忘了，中國空軍投資研製H-82的初衷就是用其取代服役了二十多年的H-56，如果沒有更好的選擇，即便H-82算不上理想，中國空軍也肯定會在冷戰期間採購足夠多的H-82來取代H-56。
導致H-82悲劇命運的是另外一種轟炸機，一種更加先進的轟炸機。(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡
