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從某種意義上講，H-82是中國空軍在重要技術取得突飛猛進之後，在轟炸機領域做的第一次勇敢嘗試。只是，H-82生不逢時。如果H-82能夠早五年誕生，就肯定能夠得到上千架的訂單，甚至能全面替換H-56，成為中國空軍的主力轟炸機，並且替代H-56寫下一段傳奇般的歷史。
問題是，H-82誕生的時候，中國空軍戰略航空兵的發展方向已經發生了變化。
事實上，在投資研製H-82的時候，中國空軍就面對著一個極為尷尬的問題，而且這個問題決定著戰略航空兵的存亡。
這就是，轟炸機有沒有繼續存在的價值？
說白了，這個問題與導彈有直接關係。
戰略彈道導彈誕生之後，轟炸機的存在價值就遭受到了考驗，即很多人都認為戰略彈道導彈具備足夠強大的戰略打擊能力，而且在全面戰爭中的打擊效率並不比轟炸機低，也就沒有必要繼續保留轟炸機。
說得簡單一些，轟炸機能完成的任務，戰略彈道導彈都能完成，而且更加可靠。
正是如此，在六零年代，中**隊內部出現了“轟炸機無用論”的觀點，而同時出現的還有“航母無用論”。
所幸的是，這兩個“無用論”都沒有成為主流。
航母能夠保留下來，與其在海軍中無可替代的地位有關，即沒有一種戰艦能夠替代航母來實現海軍的價值。只要海軍還有存在的價值，那麼在出現替代品之前，航母就有繼續存在的價值。
轟炸機能夠保留下來，則與前面提到的原因有關。
這就是，轟炸機在執行戰略威脅任務的時候，具有更高的靈活性，能夠賦予政府更多的決策時間，讓政府獲得化解危機的機會。說得簡單一點，就算讓轟炸機攜帶核武器升空，也要等到十多個小時之後才能飛到敵國上空，而政府在此期間內，可以就是是否需要透過軍事手段解決問題做出決策。相反，如果使用戰略彈道導彈的話，在需要使用核威脅的時候，威脅就意味著戰爭。
到了七零年代，特別是七零年代後期，轟炸機的存在價值再次受到了考驗。
這次的考驗依然來自導彈，不過不是戰略彈道導彈，而是巡航導彈，特別是由轟炸機攜帶的空射巡航導彈。
巡航導彈的出現，實際上提高了轟炸機的作戰效率。
這就是，轟炸機不再需要冒險突破敵人的防空系統，可以在離目標數百公里、甚至是數千公里的地方發射巡航導彈，根本就不會進入敵方防空武器的攻擊範圍，因此轟炸機的戰鬥生存能力得到大幅度提高。
問題是，這也等同於否決了轟炸機的作戰價值。
這就是，只要能夠攜帶巡航導彈、並且把巡航導彈發射出去的戰機，都具備取代轟炸機的價值。
當時，就有人提出，完全可以研製一種運輸機型的轟炸機。這種飛機並不需要很快的飛行速度、也不需要很大的飛行高度，甚至不需要自衛能力，其主要任務就是充當巡航導彈的載機，運載巡航導彈在離敵國一千公里的地方巡邏，在接到命令之後，把攜帶的巡航導彈投射出去。
說白了，一架經過改裝的運輸機就能成為巡航導彈載機。
顯然，這意味著空軍沒有任何理由耗費巨資去研製效能先進的轟炸機，甚至沒有理由保留已有的轟炸機。
要知道，轟炸機的飛行費用比運輸機高得多。
即便是以皮實著稱的H-56，其每小時的飛行費用都是當時大型運輸機的三倍，維護費用為大型運輸機的四倍。
事實上，有人走得更加極端。
當時中**方的一些年輕軍官認為，與其保持規模龐大的轟炸機群，不如在敵國附近建立巡航導彈基地。
所幸的是，這種極端觀念不可能得到中國政府採納。
關鍵就是，如果在敵國附近建立巡航導彈基地，還不如直接部署彈道導彈，因此巡航導彈本身也就沒有了存在價值。這樣一來，問題又饒了回來，即以巡航導彈廢除轟炸機，然後用彈道導彈廢除巡航導彈，最終使中國的戰略威脅力量完全依靠彈道導彈，而這是絕對不能接受的。
問題是，巡航導彈的出現，確實降低了轟炸機的存在價值。
最為受傷的，顯然就是H-82。
原因很簡單，在同樣使用巡航導彈，而且以戰略威懾為主的情況下，H-82的實際作戰效率是低於H-56的。這就是，兩種轟炸機的內部彈艙容積相同，攜帶的巡航導彈數量完全一樣
