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顧祝同在一九八四年發起軍備革命，並且以空軍為主，還有一個關鍵原因，即在載人登月工程與“星際大戰”中得到了資助的大批軍事科研專案到了結果的時候，為軍備革命打下了技術基礎。
依然拿空軍來說。
J-80的研製啟動時間是一九六四年，也就是載人登月工程開始的那一年，而J-78的專案啟動時間是一九六六年，比J-80晚了年年。結果卻是，J-78在一九七八年正式定型，反而比J-80早了兩年。關鍵就是，為J-80配套研製的第三代噴氣式發動機到一九八一年才正式定型。
這種被命名為WS-100的大推力小函道比軍用渦輪風扇發動機的研製工作就與載人登月專案有關。準確的說，WS-100能夠研製出來，其半數以上的技術難題都是由載人登月工程解決的，比如製造高壓渦輪葉片的材料就來自載人登月工程，而研製這種異向單晶結構的耐高溫材料總共花掉了十多億華元。如果單獨為軍用發動機研製的話，肯定難以在國民議會獲得撥款，並且會導致WS-100的研製費用嚴重超標，而放在載人登月工程裡面，就沒有這麼多的麻煩了。
受此影響，J-80的首飛才拖到了一九八零年，而且首飛時用的是J-66的發動機。
相比之下，J-78就沒有這麼幸運了。第一批J-78，即J-78A全部採用的是由J-66的發動機，也就是WP-77型渦輪噴氣發動機改進而來WP-97型渦輪噴氣發動機。雖然J-78B計劃換上WS-100，但是為了優先滿足J-80，J-78B依然使用的是WP-97，直到J-78C才換上了WS-100。
也就是說，J-78用落後的發動機飛行了五年之久。
憑藉WS-100，J-80擁有當時其他戰鬥機都無法比擬的先進效能，比如其空戰推重比達到了一點一二，而J-66只有零點九五，Me-440為零點九，Bf-300也只是接近一，其他效能同樣如此。
事實上，在J-78C服役之前，J-80A是格鬥效能最為優秀的戰鬥機。
用中國空軍的話來說，J-80A的空戰效能至少比德軍的Me-440領先了二十年，而且在十年之內肯定不會被超越。
當然，這是在說大話。
在一九八四年，隨著J-78C批次服役，加上海軍開始為J-78A與J-78B更換髮動機，空軍的塑造的J-80A不可戰勝的神話就破滅了，J-78C在多次模擬空戰中都毫無懸念的擊敗了J-80A。
只是，這也不是在吹牛。
這就是，直到一九九二年，都沒有任何一種由其他國家研製的戰鬥機在效能上超越、甚至是接近J-80A。
也就是說，J-80A的效能優勢確實保持了十年之久。
當然，到一九九二年的時候，J-80C已經批次服役，連專門以對地打擊為主的J-80G都已經加入中國空軍的戰鬥序列了。
從某種意義上講，J-80是一個象徵，即中國在航空領域技術大爆發的象徵。
在經過了近三十年的努力之後，中國透過在基礎技術上的巨大投資，終於在軍用航空領域取得了決定性的優勢。
相比之下，德意志第二帝國不但喪失了技術優勢，還被甩下了足足十年。
要知道，這僅僅是一代戰鬥機而已。
雖然在此之前，德軍擁有效能足夠先進的戰鬥機，甚至在某些方面超越了中國空軍的戰鬥機，但是在中國的航空技術大爆發面前，德軍的技術優勢蕩然無存，而且當德軍猛然醒悟過來的時候，已經出現了難以在短期內追上的差距。
別的不說，隨著WS-100在J-80上大規模使用，中德兩國在軍用打推力渦輪風扇發動機上的差距就拉開了十多年。要到九零年代，德意志第二帝國才製造出在效能上與WS-100相當，但是在可靠性與使用壽命上依然存在著巨大差距的渦輪風扇發動機。主要就是，德意志第二帝國在相關的基礎技術，特別是材料技術上的初期投入過於薄弱，根本不可能在短期內取得突破。
當然，透過WS-100，中國也迅速確立了在渦輪風扇發動機，特別是軍用大推力渦輪風扇發動機領域的霸主地位。
要知道，在WS-100誕生三十年之後，除了德意志第二帝國之外，依然沒有第三個國家能夠研製出效能與WS-100相當的發動機。其他國家要麼從中國進口，要麼就只能從德意志第二帝國購
