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雖然在第二次世界大戰中，中國空軍發展成為全球頭號空軍，到戰爭結束時擁有的戰術飛機超過了其他國家的總和，而且擁有世界上效能最先進的螺旋槳戰鬥機，戰術航空兵更是成為了地面部隊的主要支援力量，但是與之相比，中國空軍的戰略航空兵更加令人畏懼，而且優勢更加明顯。
戰後，很多人都認為，強大的戰略航空兵是中國打贏大戰的三大軍事支柱之一。
相反，並沒有人給中國空軍的戰術航空兵這麼高的評價。
到大戰結束的時候，中國空軍擁有二萬八千多架中型與重型轟炸機，僅“超級空中霸王”式重型轟炸機就多達八千架，而“空中霸王”等重型轟炸機超過了一萬架，反而是中型轟炸機只有不到一萬架。
這支強大的空中力量，足夠讓任何一個國家感到畏懼。
說白了，如果當時再次爆發戰爭的話，哪怕是與德意志第二帝國的戰爭，中國空軍的戰略航空兵都能把敵國炸到投降。
當然，中國空軍的戰略航空兵在戰後也進行了大規模裁軍。
到一九五四年的時候，中國空軍的轟炸機數量縮減到了一千六百架，其中包括一千二百架重型轟炸機與四百架中型轟炸機。
因為中國政府限制重型轟炸機出口，所以只有部分退役的中型轟炸機被當做過剩軍事物資出售或者是贈送給了友好國家，而所有裁減下來的重型轟炸機部分直接銷燬，更多的則是被送往西北的飛機墳場。
只是，相對而言，戰略航空兵在戰後最初幾年裡的日子過得最為輕鬆。
這就是，在戰略彈道導彈問世之前，戰略航空兵是中**隊僅有的戰略打擊能力，而重型轟炸機是當時唯一的核武器運載與投擲工具，所以就算中國空軍大規模裁軍，都保留下了一支規模足夠大的轟炸機隊伍。
當然，受到大裁軍影響，戰略航空兵也在戰後迅速淪落為了核武器投擲部隊。
說白了，當時戰略轟炸機的唯一價值就是用來向敵國投擲核炸彈，即作為最後的戰略打擊手段而存在。
顯然，在戰後最初幾年，因為核彈頭數量有限，所以沒有必要保留太多的轟炸機。
更重要的是，動力革命也影響到了轟炸機，即宣告了以活塞式發動機為動力的轟炸機即將退出戰爭舞臺。
在此情況下，中國空軍自然沒有理由保留太多的轟炸機。
最典型的就是，中國空軍在一九五四年取消了H-X專案。當時，該專案已經完成了工程試製，即已經制造出了第一架樣機。這種配備了八臺六千千瓦級活塞發動機的超級轟炸機計劃用於取代“超級空中霸王”，能夠在攜帶十八噸炸彈的情況下飛行二萬二千公里，即能夠從中國中部地區的空軍基地起飛，直接飛往德意志第二帝國，在投下了下帶的十二枚核炸彈之後返回出發基地。問題是，這種轟炸機的最大飛行速度只有每小時六百六十公里，巡航速度為每小時五百四十公里，最大升限只有一萬三千米，根本不可能在戰鬥中應付敵人的防空戰鬥機。要知道，第一代噴氣式戰鬥機的最大飛行速度都超過了每小時八百五十公里，升限更是在一萬五千米以上。
H-X下馬之後，中國空軍立即啟動了噴氣式轟炸機的研製工程。
因為轟炸機是當時僅有的戰略打擊力量，所以噴氣式轟炸機專案備受重視，成為裁軍浪潮中少數得到政府與國民議會全力支援的軍備專案，而且也是整個五零年代投資最大的軍備專案。
可以說，中國空軍的戰略航空兵在戰後贏來了黃金髮展時期。
在五零年代，中國空軍總共有十多個轟炸機專案，而且很多在後來看來都讓人覺得匪夷所思。
比如，在一九五二年，中國空軍就啟動了一個混合動力轟炸專案，即為轟炸機同時配備活塞發動機與噴氣發動機，而且以活塞發動機為主，噴氣發動機只在起飛與加速的時候提供動力。
又比如，在一九五三年啟動的Z-53專案中，採用了飛翼佈局，四臺噴氣式發動機全部安裝在機翼裡面，而彈艙則設定在機翼中央，飛行員座艙在機翼中央前端，飛機透過十二對水平氣動翼面加以控制。
受五零年代大發展影響，中國空軍的轟炸機部隊在六零年代迎來了收穫時期。
在六零年代的十年裡，中國空軍總共接受了八種不同型號的轟炸機，其中七種轟炸機的服役時間均沒有超過十年！
可以說，這也正是五零年代全面投資的必然後果。
當時，受經費不受嚴格限制影響，
