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的，還是其研製的第一種飛機，即代號“暗星”的隱身戰鬥機。
在啟動隱身戰鬥機專案的同時，中國空軍也啟動了隱身轟炸機的研製工作，並且授予西安飛機制造公司與南昌飛機制造公司初期研製合同。
可惜的是，在七零年代，與隱身轟炸機有關的研製工作都處於理論階段。
原因很簡單，當時沒有幾個人有把握能夠製造出隱身飛機，而且與雷達隱身有關的理論研究仍然處於起步階段。
說白了，連小得多的隱身戰鬥機都沒造出來，又何談重達上百噸的隱身轟炸機呢？
結果就是，直到一九八零年，隱身轟炸機的研製工作才開始加速。
這就是，在一九七九年，代號“暗星”，後來被賦予J-711的隱身戰鬥機完成首飛，而且其隱身設計得到了肯定。
可以說，J-711是一種極為特殊的戰鬥機，從編號上就看得出來。中國空軍的戰鬥機編號一直以定型年份為主，如果同一年有幾種戰鬥機定型，則按照先後順序賦予第三個數字編號。按照這個標準，J-711應該是在一九七一年定型的第一種戰鬥機，可是其首飛時間在一九七九年，而且正式定型是三年之後的事情了。也就是說，中國空軍沒有賦予這種戰鬥機正確的編號。這麼做，也主要是為了保密，即透過錯誤的編號，讓敵對國的情報機構搞不清楚這種飛機的來歷。
透過J-711，中國空軍不但證明了雷達隱身的可行性，而且掌握了更多的隱身技術。
只是，J-711取得的成功，不可能被複制到轟炸機上。
主要就是，J-711採用的是多面體反射隱身技術，即透過把機身外表面設計成複雜的多面體結構，讓每一個面反射的電磁波都足夠弱，從而讓敵人的雷達難以從大量的雜波中辨別出反射的電磁波，達到雷達隱身的效果。為此，J-711幾乎損失了所有機動效能，而且非常難以控制。甚至可以說，如果沒有計算機輔助的電傳飛行控制系統，飛行員根本就無法駕駛這種戰鬥機起飛。此外，J-711的效能也極為糟糕，最高飛行速度只有零點八馬赫，最大飛行高度不到一萬五千米，最大允許過載只有五個G，而起飛滑行距離長達一千四百米，著陸滑行距離也有一千一百米。為了實現全面隱身，J-711配備的是兩臺沒有加力燃燒室的渦輪風扇發動機，而且只能在機身彈艙內攜帶兩枚一千公斤級炸彈，其主要感測器是一部紅外成相儀，並沒有配備雷達。
顯然，J-711根本算不上是戰鬥機，而是一架典型的攻擊機。
更重要的是，J-711的雷達隱身方式，不可能用在大得多的轟炸機上。說白了，如果把J-711放大十倍，那麼其雷達發射型號就將增強到足夠被敵人的防空雷達發現的程度，也就失去了雷達隱身能力。
所幸的是，在研製J-711的時候，中國的電磁工程師發現了更多的雷達隱身手段。
這就是，平滑過渡的機身同樣具備雷達隱身能力，而且只要外形設計足夠合理，其隱身效果更加明顯。
正是在這個基礎之上，中國空軍的隱身轟炸機專案進入了全速發展階段。
到一九八四年，代號“潛行者”的隱身轟炸機專案已經完成了設計，進入了工程試製階段。
與J-711相比，“潛行者”是另外一種隱身飛機。
這就是，“潛行者”在設計的時候，盡一切可能的避免出現突出部位與尖銳轉角，為此甚至取消了在其他飛機上必不可少的尾翼，整架飛機被設計成了一個巨大的機翼，而且機身與機翼採用了平滑過渡。在不可避免的突出部位，比如飛行員座艙、發動機的進氣口，全都設定在機身上方，而且儘可能的遠離機翼邊緣。為了降低紅外輻射，發動機噴管被設計成了長條形，而且置於機身上方。轟炸機的下表面就是一個平面，而前半球的投影面積降到了最低限度。
說白了，“潛行者”就是一架安裝了發動機、能夠飛行的機翼。
只不過，這是非常成功的設計。
在正常起飛重量是J-711十倍、翼展相當於J-711六倍的情況下，“潛行者”的雷達反射強度反而比J-711低了一個數量級！
一九八七年，“潛行者”的第一架樣機在南昌飛機制造公司出廠。
在其雷達隱身能力得到證實之後，中國空軍立即意識到，“潛行者”才是真正理想的轟炸機。
結果就是，H-82在一九八八年只獲得了少得可憐的訂單。
