華麗的虛偽提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
一場氣勢浩大的試飛緩緩的落下了帷幕，然而留給全世界太大的精彩瞬間，如數家珍被眾多網友，徐徐的在世界網路上吹噓著<script type="text/javascript">reads();</script>。
因為每一個見識這種氣勢磅礴的試飛，絕對都會念念不忘。
以前，那些戰機的極限飛行表演畫面一出，就足夠吸引眼球了。
美國的全球霸王也多次在各國的航展上進行飛行表演，每一次都會引來大量的觀眾和山呼海嘯般的歡呼。
但是比起這一架黑色的客機來說，飛出戰鬥機的各種動作，才是真正賞心悅目的享受。
因為天生機體結構和發動機以及氣動佈局的限制，大型的飛機是不可能像戰鬥機那麼飛的。
特別是戰鬥機瞬間加速的燃燒室，這些都是客機上不可能有的。
大飛機的飛行，都是講究平穩，根本不需要那麼多花哨的飛行表演。
可是話又說回來，能夠飛出那些有些戰機都難以完成的極限飛行姿態，這也說明這架客機機體結構和發動機的給力。
其實後置的發動機，噴氣發動機就說明了這是飛機一款高速飛機，因為也只有這樣的飛機，才有能夠進行亞音速巡航，或者真的可以進入超音速。
同時，如此巨大的機翼，並非是機身一體的三角翼佈局，居然可以承受超音速飛行帶來的壓力，這讓全球所有的飛機設計師，全都心神嚮往。
這就意味著，未來科技集團肯定在這架客機上，使用了大量的先進材料。
以現在依舊先進的熊貓戰機來說，可便後掠翼的佈局下，必須也要將機翼收到最大的後掠角。才有能夠進入超音速。
而美國的b-1和俄羅斯的白天鵝轟炸機也都同樣是如此，兩款轟炸機都不可能在機翼完全展開的時候，進入超音速飛行。
但是這款客機居然可以在如此巨大的機翼下。進入超音速，還和兩架戰機在天空中飆機。這是最不可思議的一件事情。
也只有未來科技集團使用的先進的材料，並且採用了翼身融合技術，這種融合就是機翼本能就是和機身屬於同一塊材料然後製造出來的。
因為也只有這樣，才能夠加強機翼的強度，而這樣的技術，也只是目前在一些先進的戰鬥機上面才有使用。
並且這樣的建造方式，還有進行特殊的加固，否則一樣無法承受超音速帶來的巨大壓力。
因為如此龐大的機身一旦進入了超音速。那機體就會被速度拉伸最少三十公分，材料要是不過關，就算發動機動力足夠了，飛機在進入超音速飛行的時候，也會馬上解體。
然而在試飛的過程中，這架客機不但在一萬五千米的實用升限上進入超音速，還分別在一萬兩千米，和八千米的高度同進入超音速飛行過。
如果這些都還不算什麼，那最後一次進入超音速飛行，則是在四千米的高度。
而這個高度進入超音速。就意味著這一款客機的機身強度，已經達到第三代戰機的要求了。
因為距離地面越近，空氣密度就越高。進入超音速的阻力就越大，相同的是飛機本身承受的壓力就會更大<script type="text/javascript">reads();</script>。
一架客機能夠在四千米的高度平飛後，進入超音速飛行，這絕對是創造了客機的最高記錄，哪怕就算是當年的法國超音速客機，也必須在一萬米的高度，然後在進入超音速飛行。
剛開始進行先進戰機研製初期，第一批生產的超音速飛機，也都是要求能夠在三千米的高度進入超音速就算是達到了指標。
現在。一款合格的第三代戰機，是必須具備在超低空的飛行中。快速的進入超音速，並且最少要達到了一點五倍音速。
印度研究三十年的光輝戰機。也勉強可以在超低空進入超音速飛行，但只能堪堪超過音速，只能說勉強能夠合格。
而第一次試飛，就展現出如此極限的飛行，一開始要是有人說未來科技集團這是在作死，但是現在所有人全都忍不住為其豎起了大拇指。
哪怕是空客和波音公司兩家的那些飛機設計師和試飛員們，全都在震撼之餘，衷心的豎起了大拇指。
不過，有些人想得更加遙遠了，特別是那些研製戰機和軍用飛機的機構。
很多人都是得到了訊息，然後急忙趕來觀看試飛的。
