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要想完成這兩個指標，則是真正在考驗一個國家的造船業和工業配套能力。
全世界能夠建造三十萬噸油輪的造船廠，一個手掌都可以數得過來。
哪怕就算是美國用來製造航母的紐波特紐斯特造船廠也沒有這樣的能力。
並不是沒有這樣的技術，而是因為船塢並沒有那麼大，畢竟三十萬噸的油輪，可比超級航母還要龐大。
超級航母可以透過巴拿馬運河和蘇伊士運河，可是超級油輪卻只能繞行。
當然，要是說造船技術，其實一艘八千噸的驅逐艦其技術要求和複雜程度，則是甩開超級油輪好幾個級別。
不過，那也是相對世界級的大國來說，印度雖然可以建造所謂國產加爾各答級驅逐艦，排水量也是七千多噸，但卻沒有實力去建造三十萬噸的超級油輪<script type="text/javascript">reads();</script>。
這和美國不一樣，美國是沒有必要去建造這樣的油輪，而印度的國家造船技術，卻還沒有建造過超過五萬噸的民用和商用船隻，純粹就是沒有這方面的技術積累。
沒有技術積累，也就自然很難造出來。
而相對比油輪，那些超過承載超過六千個集裝箱的貨船，其技術更加複雜。
目前全世界能夠一次性運送超過八千個集裝箱的貨船，也沒有幾艘。
更別說一次性運載一萬兩千個集裝箱，恐怕全世界也可以幾個港口可以停靠這樣的超級集裝箱船隻了。
在伊拉克，也沒有這樣的地方能夠停靠這樣的超級貨船。
當然波斯灣是可以進來，可是整個波斯灣，沒有任何一個港口可以讓它停留。
不過，這並無法阻止蔡睿宸建造的決心，因為有些事情都是可以改變了。
巴士拉通往的波斯灣的水道其實很長。水深也足夠了，不需要清理海溝，超級航母都可以自由的進出巴士拉和波斯灣之間的水道。
所以。想要修建起一座停靠這種級別的貨船港口，並不是沒有辦法的。
而且將來全球業務。如果有一兩艘這樣的超級貨船，自然會方便很多，也更加經濟性。
現在，基地造船廠已經出現了，船隻建造頁面也出現了。
目前只能自由的生產那些貨船，而在基地的建造頁面上，就有數十種民用和商用船隻。
他所計劃的超級油輪和超級集裝箱貨船，上面也有。
而且這些民用和商業船隻。還都留下了可以改裝的餘地，可以偷偷的修改成軍用船隻。
不過，除了這些民用船隻外，已經出現的船舶建造頁面上，還有四款大小不一的快速支援艦和戰鬥支援艦。
還有一些百噸級別左右的炮艇和導彈艇，不過這些炮艇和導彈艇，也只能是在波斯灣中發揮下預熱，註定和遠海大洋無緣。
至於那些真正的軍艦，還需要等他真正抽取到那些專業的單位，才會出現。
不過。基地對他也是很不錯了，給了足夠多種類的各種類船隻。
否則這一份計劃，蔡睿宸還真的不一定拿得出來。
到目前位置。他所說的自主品牌的重卡和貨船，全都有了眉目。
但是自主產權的運輸機，可就還早著呢。
想要生產飛行器，無論是民用的還是空軍戰機，最基本的一個要求就是要具備空軍指揮部。
儘管空軍指揮部也在初級許可權的抽取範圍內，可是誰知道什麼時候會抽取到這個單位。
對蔡睿宸來說，簡直就是遙遙無期般的感覺<script type="text/javascript">reads();</script>。
不過，這並不妨礙他體現做好計劃。
但是在林重先看來，蔡睿宸說的運輸公司。其中最難辦到的正式航空運輸了。
君不見全世界能夠生產成熟客機的公司，也就只有兩個。一個就是美國的波音，還有一個就是歐洲的空客。雖然老家的客機技術也在後來居上。也頗受世界的市場歡迎，但畢竟還年輕，依舊在考驗階段。
既然是貨運，那就先不說民用客機了，單就說那些貨運飛機，為了提高運輸的效率，哪一款不是中型運輸機以上的。
目前也只有俄羅斯和美國兩個國家有能力出售那些中型和大型的運輸機。
具備研製重型運輸機的國家，全世界也只有四個，最具代表性的機型是
