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楨留下了“道釘一根筋，釘住就不松”的堅韌精神。
巡道工閆鳳有留下了“眼到心先到，思想不溜號”的認真精神。
梁培根留下了‘寧可掉塊肉，不能虧鐵路’的忘我精神。
石常栓留下了‘老牛不用催，勤懇自奮蹄’的勤勉精神。
土專家孟志誠留下了“技術精不精，撥改曲線看水平”的求知精神。
鐵道部勞模巡道工張義明留下了“瞧病先號脈，走在道心外，精神要集中，兩耳豎起來”的專注精神。
技術尖子李道榮留下了“技術精不精，作業看道行，功夫深不深，找細見分明”的嚴謹精神。
鄭雲典留下了“自己不走樣，大家都跟上，繼承老傳統，幹出新氣象”地追求精神。
在福生莊養路工區，這些才智超然的人們，每個人身上都可以概括出一種精神，其背後的意義，需要一本凝重的大書來述說。面對當今世界，物慾橫流，感情物化，人的精神支撐日漸衰弱的時刻，福生莊工區的精神無疑是寒霜臘梅，高山雪蓮，絕壁靈芝，它的出現，不啻是一記響雷。
人是需要一點精神的。
人是應該有一點精神的。
……
就線上路邊（1）
在工區裡採訪時，程序不是很理想，想從他們嘴裡“挖”東西太難了，線上路上生龍活虎機智靈活的老爺們兒，一說自己的事兒很不好意思，總是憨笑著說乾的就是這活，沒什麼可說的。但我知道，他們每個人的身上都有故事，只不過是他們不講罷了。根據他們的推薦，我去找副工長丁英。找到丁英的時候，他正伏在桌上下象棋，對手沒有，他一個人對弈。我站在他身邊看了好久，他才發現我。互讓一番之後，我坐定。聽了我的一番訴說之後。他說這幫弟兄們一貫是“言行不一”，誰讓規章裡沒有講故事這一條呢。我倆都笑。他問我要哪方面的故事。我說真實的，典型的，精彩的，能打動人的。
他手握著兩個棋子，輕輕地磕著，“典型的，精彩的，能打動人的……。”他戴了付眼鏡，鏡片不薄，側面看圈也不少。思忖一會兒，他開始給我講述。他講話的語速較慢，講述很細，很有感情，也有色彩。講著講著他脫掉鞋盤腿坐在床上，全然沒有注意到鞋裡散發出的那縷淡淡的“墨香”。他語言組織能力很強，講的事情幾乎不用整理加工就是一個個很感人故事。怪不得工區的工友們一致推薦我到他這兒來。
他給我講述了現任卓資山線路車間副主任鄭雲典故事。在工區裡和工人們的交談中，我多次聽到鄭雲典的名字。但一直沒有見到他本人。幾次與他擦肩而過。但我還是多多少少知道了點他的資訊：父親鄭福年，福生莊養路工區退休職工。弟弟鄭雲飛，福生莊養路工區巡道工，可以說這是個典範，父子、兄弟同工。鄭雲典本人曾任福生莊第二十九任工長。從1981年接班後來到福生莊工區一直到2005年提拔為車間副主任才離開，在這兒幹了25年。
早些年，段裡從其他工區調來一位工長。這位工長來到福生莊養路工區放下行李後就直奔線路上，當他放目遠眺看到曲曲彎彎的大小曲線時，心涼了一半。作為一個工務人，他知道鐵道的曲線多意味著什麼，這意味著一年的三百六十五天，自己的所有時間都要交待在這條連線東西的京包線的虎口要道上，他對自己沒了信心。嘆了口氣，返回工區，背上行李就走。前前後後他在福生莊待了不到半天。鄭雲典在這裡幹了二十五年。
半天按時間算也就只有四個小時，四小時與二十五年相比是個什麼概念？要說他本人，我可以歸結為三條。第一，他是個心靈手巧的人。工區裡的大小機械只要過了鄭雲典的手，他就得研究得*不離十。一些小器具壞了，比如說是電動扳手、電動鎬什麼的根本用不著找修理工，他自己鼓搗著就修好了。工區裡買的拉桿扳手不結實，用不上勁，擰不緊拉桿上的螺絲，他就琢磨著自己做了一個，到現在上線路時還在用。
第二，他是個愛動腦筋的人。他任工長的時候，線路上鋼軌接頭病害時常發生，車輛走在鋼軌上對接頭部分衝擊較大。這段線路每天透過的列車將近一百八十列，隆隆的列車駛過之後，鋼軌接頭部分的石砟在車輪的衝擊下顛空了。每天上線路幹活，接頭的病害讓我們的工作量無形中增加了不少。鄭雲典琢磨了好長時間，列車一過他就蹲在接頭處觀察。經過一段時候的細察，他發現車輛對鋼軌接頭的衝擊直接作用在枕木上，枕木與石砟間沒有隔離的物件，枕木往下沉的力全部分散到了石砟上，車輛走到鋼軌接
