第16部分 (第3/4頁)
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就可以撤走，心裡可踏實了。”
常華對地鐵站“富麗堂皇”的第一印象，幾乎是那一時期所有乘客的感受。“一個車站一個樣兒。大理石鋪地，立柱的形狀、顏色都不一樣，燈光的佈置也不一樣。”對於這一點，今天的年輕人可能無法認同。很多常年乘坐地鐵的年輕人根本看不出分別：“都差不多，沒什麼區別。”確實，以今天的眼光來看，地鐵一期工程的車站確實不太起眼，不論是結構，還是裝修風格，都大同小異。但是在40年前的北京，這種裝修已經可以稱得上“豪華”了。
其實相比國外地鐵站，我們的地鐵站是比較樸素的。在地鐵開工典禮上，鄧小平同志就曾經說過，“我們的車站要樸素大方，不要搞莫斯科地鐵那一套”。今天看，這個總原則非常務實。有地下宮殿之稱的莫斯科地鐵，金碧輝煌，每個車站都聘請了著名的設計師擔綱設計，站內雕塑、華燈比比皆是，耗費了不少的人力物力。我們的地鐵站雖然儉樸，但它具備了運營所需的一切要素，至今仍很實用。
另一位同樣一直關注地鐵施工進展的徐金華不無遺憾地說：“地鐵通車的時候我正在外地當兵，直到70年代才回北京。”回北京時，徐金華就專程買票乘坐地鐵，這個他眼看著從隧道修建起來的地鐵，這時以一種全新的姿態呈現在他眼前。
1971年，地鐵開始售票，票價只要一角錢。“有的人甚至在地鐵裡來回來去地坐。第一次沒經驗，到了蘋果園站中間過不去，只好上來再買票坐回去。後來長了心眼兒，坐到八寶山就下車了，還能免費坐對面的車回來。”提起這些往事，常華呵呵直笑。
地鐵初體驗（2）
不少外地來京出差的人也專程趕來乘坐地鐵，地鐵儼然已經成了首都的一個觀光專案。
令人唏噓不已的是，作為毛主席“點將”的地鐵一期工程統帥，楊勇本人直到1972年才第一次乘坐地鐵。工程開工不久，楊勇就被“揪”了出來。但對一手經營起來的地鐵，他有著割捨不掉的牽掛。
1972年，楊勇打聽到自己的老部下安謙還在鐵道兵辦公室擔任副主任，就請他帶領自己乘坐地鐵。安謙後來回憶，那一次，他帶著楊勇乘了幾站地鐵，並簡單介紹了些情況。楊勇始終興致勃勃，看得出他很興奮。聽說，後來楊勇又帶著小兒子來坐地鐵，跑了好多站，他自己當講解員。
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十年通車之路
地鐵一期工程建成後，一直處於試運營狀態。
那時，地鐵的主要任務仍是戰備。1971年至1975年，因執行政治任務，先後3次全線停運，累計達398天。
地鐵通車僅一個月，1969年11月11日，萬壽路車站至五棵松車站區間，因牽引供電系統電氣保護不完善，曾發生一次火災，燒燬兩輛機車，滅火救援時造成3人死亡，100多人受傷。這次事故給剛剛通車的地鐵蒙上了一層陰影。
中央領導人立刻意識到，雖然我們自主修建了地鐵，但是車輛排程和管理方面的經驗還很欠缺。周恩來總理在1969年至1973年間，先後6次針對地鐵的安全問題做出批示，要求對地鐵的一些具體安全問題，如漏電、失火、瓦斯窒息、上下車失腳、出入口擁擠等都要予以重視。安全問題如果解決不了，暫時不忙公開宣佈運營。
經過10年的刻苦攻關，地鐵技術人員對地鐵的供電系統反覆試驗，1981年透過專家鑑定，認為已經基本解決了地鐵主保護系統走電失火的問題。地鐵一期工程終於經國家批准正式驗收，投入運營。
此時，距第一次提出修建北京地鐵，已經過去了32年。
（感謝謝仁德、王夢恕、譚烈飛，以及對本文做出貢獻的所有受訪者）
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380天建起大會堂（1）
趙耕
人民大會堂，這座莊嚴雄偉的建築，從竣工那天起就在中國人心中佔據了一個特殊的位置。只是我們往往更關注那些發生在其間的不平凡的故事，而忽略了大會堂這座建築本身。今天的人們或許很難相信，這座世界上最大的會堂建築，從規劃、設計到施工，一共只用了1年零15天，其中，從選址到敲定設計圖紙，僅用了50天時間。
蘇聯專家一致認為：“大會堂不適合放在天安門廣場上。”
要講大會堂的故事，必須先從天安門廣場說起。
過去的天安門前是個丁字形的封閉廣場：“丁”字的一橫是長安街
