紅色記憶:紀事2007

第16部分 (第2/4頁)

地鐵依城牆而行（2）

另外，由於城牆破敗造成的人員傷亡和交通事故也屢見不鮮。如1957年3月，有一個人到拆去磚的城牆裡挖土，土方塌落，被砸死。

1952年，文津街老北京圖書館門前發生了一起交通事故。北海金鰲玉蝀下橋向西是下坡道路，車輛行駛到這裡一般車速較快。那時老北京圖書館門前“三座門”有三個門洞，開間不大，一般只能透過一部汽車，再向前又遇到向北的彎道，行車視線很受阻礙。

當時一輛汽車自東向西行駛，快要進三座門時，另一輛車突然迎面轉彎駛來。危急時刻，司機看到迎面車裡坐的是蘇聯專家，由於已無法躲避，出於對“老大哥”的保護，這位司機毫不猶豫地把自己開的車撞在三座門的門垛上。蘇聯專家的車有驚無險，而這位司機卻失去了年輕的生命。

由於城牆本身的破敗和對交通造成的不便，從建國初開始，要求拆除城牆的聲音就不絕於耳。

另一方面，一些專家學者也極力主張保護城牆。著名建築學家梁思成甚至拿出了一整套方案，企圖找到老城牆和新城市之間的契合點。

當時，北京市委對城牆的態度比較審慎。考慮到問題複雜，爭論很大，拆除城牆的行動暫緩，但也不再進行維修。直到1965年，地鐵一期工程上馬時，這個問題才又被提起。

於是，歷史向現實做出了讓步。

從那個時代過來的北京人，都有參加義務勞動拆城牆的記憶。北京史地民俗學會的常華老師當時在崇文門外一個工廠工作，他記得，那時每週都有一個下午要參加工廠組織的義務勞動。“我們廠‘包’了一段城牆，每次都到那裡挖。蓋城牆的大青磚都是用江米粘住的，拆起來相當費勁。那會兒，用鎬刨、用錘子砸，什麼方法都用上了，那些大青磚碎得太多了。有時候，還能在磚的中間看見類似‘大清某某年窯制’的款兒呢。”

原計劃地鐵要直穿宣武門、正陽門和崇文門。這三座門的箭樓和城樓，都要拆除。但地鐵規劃這時在正陽門前拐了一個彎，把它讓過去了。據說，是因為周恩來總理的指示，正陽門城樓和箭樓被儲存了下來。

與正陽門相比，西郊公主墳就沒那麼幸運了。為了線路取直，地鐵要穿過公主墳。民間一直流傳著一種說法，公主墳裡埋的是莊妃的義女，清朝唯一一個漢族公主——孔四貞。但拆除的過程中人們驚異地發現這座公主墳裡竟然有兩個寶頂——埋著兩個公主。

後來這兩位公主之一——莊靜固倫公主的後人林勤多爾吉，在上世紀80年代的回憶文章中說，公主墳的兩座墳墓，東邊埋葬的是嘉慶皇帝的三女兒莊敬和碩公主，西邊埋葬的是嘉慶的四女兒莊靜固倫公主，這兩位公主都死於嘉慶十六年，於是埋在了一起。

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地鐵依城牆而行（3）

關於拆公主墳的場景，流傳著這樣一個版本，說當時鐵道兵戰士真挖出了公主，而且肌膚勝雪，栩栩如生，但一見光就立即風化了。

對於這個說法，走訪過京郊30幾處公主墳的北京市檔案館研究員馮其利認為並不可信。因為這個公主墳曾經在日偽時期被盜過，陪葬和墓室都受到了一定程度的破壞，不太可能出土溼屍。

時隔多年，王夢恕不無感慨地說：“其實地鐵線路只要再往旁邊偏十幾米，就可以把公主墳保住。可是我們當時保護文物的意識太淡漠了。”

地鐵初體驗（1）

1969年10月1日，第一輛地鐵機車從古城站呼嘯駛出。經過4年零3個月的緊張施工，北京地鐵一期工程建成通車了。雖然比原計劃晚了一年多，但總算趕在新中國成立20週年的時候完成了。那時，正值北京戰備疏散，沒搞典禮，只有國務院總理周恩來和幾位元帥先乘為快。面對這條中國人自主設計施工的地鐵，上至中央領導人，下至參與地鐵建設的普通工人都百感交集。

由於是戰備工程，並且在裝置除錯和管理排程上都缺乏經驗，在1969年10月通車以後，地鐵只是小範圍接受參觀性質的乘客。想乘坐或參觀地鐵，都需要持單位統一領取的參觀券。

眼看著地鐵修建完成的常華這時候非常興奮。因為單位發的參觀券數量有限，他還特意找一些老同志要了參觀券。至今，常華對第一次乘地鐵的感受還記憶猶新。“第一次進地鐵站，覺得富麗堂皇。特別驚訝，也特別興奮。這是咱們自己修建的地鐵呀！而且當時都知道地鐵是個戰備工程，一旦打起仗來，我們坐著