紅色記憶:紀事2007

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軍第四野戰軍戰史》、《在迎接解放的日子裡》、《走出硝煙》、《見證北京（1919—2004）》、《梁思成的山河歲月》、《傅作義傳》、《胡適傳》等書籍，特此致謝）

北京地鐵誕生記（1）

黃加佳

2007年10月初，北京地鐵5號線通車。這條地鐵，南起豐臺宋家莊，北至昌平太平莊北，縱貫京城南北。

對於這一天，無數生活在地鐵沿線新小區裡的上班族們翹首以盼。這條地鐵將使他們擺脫堵車之苦，而享受到準時、高效的地下交通之便。

與此同時，地鐵機場線、１０號線、奧運支線、４號線，也正以每天十幾米的速度在北京地下掘進著。2009年，北京將編織出一張四通八達的地下交通網。

在北京日益成為一座“地鐵上的城市”的今天，大概已經很少有人知道，北京的第一條地鐵，也是新中國第一條地鐵，最初是如何誕生的……

“如果為了交通，只要買200輛公共汽車”

1953年9月，一份名為《改建與擴建北京市規劃草案要點》的報告，擺在中央決策層的面前。這份具有北京城市總體規劃意味的《草案要點》，是在北京市委領導下，由國內和蘇聯著名城市規劃建設專家共同完成的。

它不但對北京城市的規模、政治經濟定位和今後的發展走向做了規劃，而且明確提出“為了提供城市居民以最便利、最經濟的交通工具，特別是為了適應國防的需要，必須及早籌劃地下鐵道的建設”。

從當時的交通狀況看，籌建地鐵是一個相當奢侈的決定。建國初，北京常住人口還不到300萬人，機動車也僅有5000多輛。大街上人多車少，人們出行多是步行或乘人力車，連乘公共汽車的人都是少數。而且，修地鐵投資大、技術要求高，對於新生的共和國來說，其難度之大，可想而知。

這些現實問題，中央當然清楚。那麼，為什麼還要在這時籌建地鐵呢？據當年的地鐵籌備處總工程師謝仁德回憶，周恩來總理曾一語道破：“北京修建地鐵，完全是為了備戰。如果為了交通，只要買200輛公共汽車，就能解決。”

1950年6月，建國剛剛半年的新中國，被迫捲入朝鮮戰爭。與此同時，美國第七艦隊開入了臺灣海峽。濃烈的火藥味，包圍著新生的紅色政權。

在這樣的國際形勢下，戰備理所應當地成為北京城市規劃中，首先考慮的因素。

一直被我們尊為“老大哥”的蘇聯，對地鐵的戰備功用深有體會。1941年德軍大舉進犯莫斯科，剛剛建成6年的莫斯科地鐵，不但成了莫斯科市民的避彈掩體，更成為了蘇軍的戰時指揮部。

開戰不久，蘇軍總參謀部就遷入地鐵“白俄羅斯”車站，並在那裡建立了指揮所和通訊樞紐部。最危急的時刻，以斯大林為首的最高指揮部也遷入“基洛夫地鐵站”。成千上萬的莫斯科市民，湧入地鐵，無論有無警報，他們每晚都到那裡過夜。地鐵的戰備功能，在第二次世界大戰中的莫斯科可謂發揮到了極致。

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北京地鐵誕生記（2）

這無疑給了新中國領導人們很大啟發。

然而對於地鐵，當時不但中國老百姓一無所知；就連國內的工程技術人員也知之甚少。這一年，原本研究橋樑隧道專業的工程師謝仁德；正準備響應國家號召支援大西北。可出乎意料的是；組織上卻把他調到了北京參與地鐵籌建。這位曾經與茅以升共事過的老工程師十分詫異；那時他對於地鐵的認識僅限於知道那是一種在地下行駛的機車。如何修建；毫不瞭解。

由於缺乏相關人才，北京市委在1954年10月報送中央的報告中請求“聘請蘇聯專家，著手勘探研究”。

兩年後，在國務院的安排下，由5人組成的蘇聯專家組來到北京。專家組組長是莫斯科地鐵設計院副院長兼總工程師巴雷什尼科夫，其他幾位成員也都參加過1931年莫斯科地鐵建設。

同那一時期來華的眾多蘇聯專家一樣，他們不但帶來了大量莫斯科地鐵的詳盡技術資料和豐富經驗，甚至還為中國的技術人員作了多次掃盲性質的地鐵技術講座。

在幫助中國培養人才的同時，專家們還參與了擬定北京地鐵遠景規劃方案和地鐵工程的線路選擇、埋設深度、隧道結構等問題的研究。

在蘇聯專家帶來蘇聯地鐵範本的同時，大量中國留學生被派往蘇聯學習。1953年到1960年之間，被送往蘇聯學習