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中國血統地鐵（2）
1965年7月1日上午9時，北京地鐵一期工程開工典禮在京西玉泉路西側兩棵大白果樹下舉行。
很多人回憶，那是個晴空萬里的好天氣。一條寫有“北京地下鐵道開工典禮”的白字紅底橫幅掛在會場上。市長彭真主持，黨和國家領導人朱德、鄧小平、羅瑞卿等出席了開工典禮。楊勇講話，提出了地鐵建設三條原則：“地上服從地下，交通服從戰備，時間服從質量。”這三條原則始終貫穿於地鐵一期工程建設的全過程。
會後，年近八旬的朱德元帥親自拿起扎著紅綢的鐵鍬，為北京地鐵一期工程破土。在現場的中央新聞紀錄電影製片廠拍攝下了這些珍貴的鏡頭。
不過，出於戰備工程的保密考慮，開工典禮當天，組委會只邀請了新華社、人民日報、中央新影等少數幾個新聞單位參加，並明確表示地鐵開工典禮的訊息不登報，只作為內參保留。
北京地鐵一期工程，就這樣神秘地開工了。
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施工神秘地進行（1）
1965年下半年，正在永定路附近十一學校上初中的徐金華髮現，一向冷冷清清的西郊突然多了很多工人和汽車。他們分日夜輪班工作，連吃飯都在工地上。有時施工完，還會在工地上踢踢正步。
路中央寬大的綠化帶上，一棵棵高大的樹木被拔掉。挖掘機開了進來。挖出的土，被一車一車運走。有一段時間，工地旁邊甚至建起了一個小鐵道，用專用的小火車運土。
“沒人告訴那是在修地鐵，但是所有的人都知道。”徐金華至今想來，自己也覺得挺奇怪。但那就是當時的情況，對於正在身邊進行的地鐵工程，北京市民心照不宣。
“因為是戰備工程，所以不可能宣傳。”但是之前的很多輿論已經告訴大家，北京要修地鐵了，修地鐵是為了備戰。
當時路上車輛很少，施工並沒有對交通造成多大影響。由於是明挖，又沒有做遮擋，上學路上徐金華隨時都可以看到施工的進展。他看到鐵道兵戰士們夜以繼日地進行施工。挖出的隧道也漸漸有了形狀，從最初淺淺的溝渠，變成了一條寬十幾米，深接近10米，放坡完整的梯形隧道。隧道挖好後，工人們又依照圖紙依次完成了鋼筋敷設，混凝土澆築，以及鋪貼玻璃布油氈防水層。
地鐵工程在有條不紊地進行著。但很少有人知道，在此之前，地鐵的設計方面出現過一個很大的紕漏，甚至險些延遲了開工。
在開工前的幾個月，地鐵一期工程的全部設計圖紙已經完成。現在已經是中國工程院院士的王夢恕，那時還是交通大學的一名年輕教師。作為新中國培養的第一批地下鐵道專業碩士，王夢恕受邀參與審定地鐵設計圖紙。
審定過程中，王夢恕突然發現了一個嚴重的問題，所有的設計圖紙都沒有考慮到貫通誤差。這意味著，如果按照圖紙進行施工，分別開工的兩個乃至幾個施工段，在最後連線的時候，斷面位置可能錯開。整個隧道將無法對接成一條直線。設計中，這個貫通誤差本應在計算之內，但由於經驗不足，少計算了將近20厘米。“可別小看這區區20厘米，如果不計算在內，就會造成隧道的寬度和高度不夠，將來機車可能碰壁或碰裝置。軌道也鋪不上。”這一發現讓所有參與設計的人大吃一驚。很多人立即提出質疑，不相信王夢恕的判斷。
時隔多年，王夢恕對此深表理解，“如果我的判斷是正確的，那就意味著所有有關結構的3萬多張圖紙都要修改。對於奮戰了好幾年的技術人員來講這是很殘酷的”。但是，科學麵前來不得半點馬虎。為了證明自己理論的正確，王夢恕利用當時正在施工的前三門水渠做了一個實驗。這個水渠的斷面都是直線斷面。他把這些斷面做了一個投影，投到平面上，參與實驗的技術人員很容易看到，投影相差了二三十厘米。
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施工神秘地進行（2）
技術人員們終於認同了王夢恕的理論，並開始了緊張的改圖工作。經過3個月的奮戰，所有3萬張圖紙都改好了，原計劃下半年開工沒有耽誤。“因為這個發現，局裡專門獎勵了我20元錢，這是從來沒有過的。”提起這段往事，已經是國家地下工程帶頭人的王夢恕仍自豪不已。
北京站到石景山22公里的路段，幾乎同時分段開挖。
由於是戰備工程，工程的保密工作非常嚴格。但對於工程本身敞口放坡開挖的施工方式，保密的難度很大。針對這種情況楊勇指出，保密工作既要
