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“呵……呵……說再多，不如試試，試試就知道了！”嚴昌在一旁笑道。
龍烈血點了點頭，往後走了幾步，直接上到列車的第一節車廂，所有人魚貫跟上，在一干參觀和陪同人員都進入車廂以後，車廂門自動關閉，磁懸浮列車的車頭部位的一排綠燈逐漸亮起，當最後一個綠燈亮起的時候，中華號就開始動了起來……（未完待續。）
第六百五十七章 振興東北大工業
漢王重工的MAS磁懸浮列車專案園區內，佔地最大的設施就是那條總長度達到5。3公里的環形磁懸浮軌道，5。3公里長的磁懸浮軌道全部鋪設在全封閉的地下隧道內，除了保密的原因以外，這條5。3公里長的隧道內的科技含量，可以讓知道的人咋舌不已，安裝在隧道內的諸多技術裝備可以完全模擬多種自然情況與天候，從普通的強降雨到極地的冰雪風暴，從烈日炎炎的赤道氣溫一直到用大型特斯拉線圈模擬出來的雷暴天氣，都可以在這條隧道內完整展示出來，在其中的某一段上，甚至可以模擬出1到8級的地震，這如此的種種，最終都是為MAS磁懸浮列車的效能和可靠性提供嚴格的檢驗平臺和標準。
龍烈血坐在中華號舒適的單人座椅上，看著桌面上的礦泉水瓶子裡的水波瀾不驚的表現，暗暗點了點頭，這些年他到過國外許多地方，日本的磁懸浮和德國的磁懸浮列車都親自乘坐過，僅從乘坐的舒適性上來說，中華號的乘坐舒適度已經不下於前兩者。
“這個時候的速度是多少？”坐在龍烈血旁邊的老何偏過頭問漢王重工的總工程師。
“180公里每小時！”
“這麼快？”老何有些訝異，才上車幾分鐘，由於是在封閉的車廂內，為了防止車速過快讓車內乘客看著外面隧道內單調的景色所產生的眩暈感，車窗玻璃上的視景效果已經由電腦自動轉換成“睡眠”模式，所以老何都沒發覺中華號的速度已經不知不覺的提速到了180公里每小時的程度，別的不說，大家放在座椅前面的桌子上的茶水在這個過程中可是一滴都沒有灑出來。
“我們在這裡試過的最快時速是420公里每小時，MAS磁懸浮列車的設計最大時速是600千米每小時！”
“這麼快。不怕翻車嗎？”此刻一堆人坐在一起，氣氛相對也輕鬆了一些，大家聊的也隨意，所以老何才有此一問。
“MAS磁懸浮列車採用的傳動和變速裝置是多層磁齧輪機構，這種機構是MAS磁懸浮列車的最大技術亮點，它的功能相當於機械齒輪。其有多片磁片輪和間隔片相間層疊而成，磁片輪上均勻排布著磁軸交替的磁體，以磁體間相吸和相斥的共同作用力產生齧合力，能無接觸的傳遞巨大的力矩，現在國內貨運火車的承載力是每米3。5噸，而我們的MAS的承載力每米大於5噸。它的特點是結構簡單，主動輪和從動輪無機械接觸，零磨損，低噪音。不需要潤滑，高轉速，高效率，過載自動保護，採用這種機構執行的列車，永遠不會出軌，更別說翻車了！”工程師自豪的說。
“聽起來不錯，這套系統和德國與日本的磁懸浮技術又有什麼區別！”
“最大的區別有三個。第一個就是低能耗高效率，德國的EMS和日本的EDS採用的都是耗能磁懸浮方式進行懸浮。其大致懸浮機理與電磁鐵通電後產生磁力相似，列車懸浮在軌道上需要消耗電力，電力一旦中斷，列車就失去懸浮能力，而我們的磁懸浮採用的是零耗能磁懸浮技術，MAS磁懸浮列車分別由安裝在路軌上的永磁體陣列和列車上的永磁體陣列相互作用。使磁力線被橫向壓縮、縱向被拉伸，從而產生列車的磁浮力，故列車穩定浮起。而且列車和軌道一旦安裝完成，列車就一直浮在軌道之上，不需要額外的能耗。這是第一個特點。我們的第二個特點是成本低，效能可靠，維護方便，由於其列車的懸浮原理和驅動原理都和日本與德國的技術有著本質區別，這就讓MAS磁懸浮列車基本不需要額外的電氣化裝置就能獨立執行，大大降低了列車的執行成本和維護成本，磁懸浮軌道的鋪設成本每公里1。2億左右，也是最低的。第三就是，技術適應性強，全部裝置100％可實現國產，掌握100％智慧財產權，MAS磁懸浮列車可以用於幹線鐵路，城際交通和市內有軌交通，速度可以從每小時20公里到每小時600公里自由選擇，可以客運，又可以作為貨運，適應所有運輸需要，這些都是MAS磁懸浮列車的優點，具體來講……”搞技術出身的人腦袋或多或少都有一點“軸”，一談起自己的專業領域就有一種滔滔不絕的氣勢，正如此刻的這位總工程
