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宿後,還要去查房,有時還要應遊客的要求陪他們逛商店。購買生活用品。有時可能要處理一些突發事件:比如遇到客人生病得幫忙找醫生,或賓館房間不夠,自己只能另找住所等,甚至行李箱打不開、沒地方晾曬衣服也要找導遊。至於家在當地的導遊,旅行社為了降低成本,幾乎都不會安排住宿,導遊還要來回奔波於酒店和宿舍之間,更要晚睡早起了。

6、導遊的壓力(3)

一般人工作8小時以外的時間完全是自己支配,但是導遊則不行。一般情況下,導遊要比客人至少早起半個小時,晚上十一、二點鐘客人睡了後才能休息,有時一天只能休息三、四個小時,精力、體力的消耗常常達到最大值。許多導遊都有胃病,上團經常吃不上飯,夜深人靜,當旅客睡在夢鄉的時候;他們也許還在工作。

女導遊被安排與司機同住是常有的事,而司機幾乎清一色的都是男的。且不說曾經有多少女導遊受了委屈,但從旅行社根本不考慮導遊的性別這樣的事情來看,導遊的地位到了如何的地步!他們沒有根本沒有把你當成人,更不用說你是男是女了。

說到住,最慘的要屬泰國的旅遊車司機,他們是在旅遊車上渡過了一個個漫長、悶熱的夜晚。有的遊客居然對此熟視無睹,笑談泰國人習慣這樣的生活,殊不知這樣的習慣包括著多少的無奈與悲哀!旅行社拼命降低價格,是以導遊和司機的利益為犧牲品的啊!

——旅行社安排用車同樣有許多的選擇餘地,車輛的好壞、大小、新舊,國產與進口,都會影響遊客的心情,遊客心情不好會給導遊造成壓力。旅遊的惡性發展也影響到司機的生存環境,司機是否配合導遊的工作,也會給導遊帶來壓力。

為了節省開支,旅行社在用車標準上大玩貓膩。一般在行程表上只會註明是空調旅遊車,但進口車與國產車的價格就人有一定的差距。而且新車、舊車的價格也會不同,國產名牌車與雜牌車也有差別。如果在參團時沒有特別強調的話,那你用的車一般都會是舊的國產雜牌車,那一點也不違反行程表上的規定啊。當發現車子不盡人意的時候,已經是騎虎難下了。遊客乘車乘的不舒服,當然會有意見,同樣也會給導遊造成一定的壓力。越爛的車就越容易出問題,車子要是半途中出了問題,遊客不會去指責司機,只會拿導遊來出氣。

遊客出門旅遊,自然希望少購物,多參觀。基於團費低的現實,購物的時間佔了整個行程的一半,也是無可奈何。但旅行社為了進一步賺取利潤,絲毫不會考慮遊客的利益,在旅遊的路線上也是大做文章。以新馬五天四晚旅遊為例,傳統的線路是新加坡、馬六甲、雲頂、吉隆坡,路程大概四、五百公里;或者相反,由吉隆坡到新加坡。五天的時間,一路上游玩而去也就非常地輕鬆。但由於在購買機票時,為了多省一點錢,某些旅行社會買由新加坡往返的機票,這樣遊客就必須在五天的時間裡來回奔波於兩國之間,行程達一千公里以上,大部分的時間都浪費在了路上,還要晚睡早起,兩頭不見陽光。購物的時間是一分不能少的,所以只有壓縮參觀的時間,特別是馬來西亞的景點,十分鐘、八分鐘就一個,真正可以稱得上是走馬觀花。

不僅是遊客,導遊也是這種行程的受害者,苦不堪言。筆者也曾走過這樣的線路,回來後發誓再也不帶這樣安排的團。

帶團的時候,導遊基本上是奔波在第一線。為了保證遊客的安全,他們奔波勞碌,然而,導遊自己的安全卻經常被人忽視。導遊通常是坐在副駕駛的位置上,多數旅遊車的副駕駛沒有安全帶,一旦發生車禍,導遊的安全根本沒有辦法保障。工作的性質決定了導遊是要經常在車上的,也就促成導遊和車禍親密接觸的機率增大。九寨溝的車禍很多,幾乎每天都要發生幾起,每年都有幾個導遊非自然死亡。而他們並沒有社會保險,導遊的安全利益得不到切實的保障。車在行駛時,要求導遊面對遊客,站立講解。導遊得隨時注意自己的安全,否則一個急剎車,導遊就會飛身而出,許多旅遊大巴的擋風玻璃都曾被導遊撞爛過。玻璃爛了有保險公司賠,導遊受了傷算誰的,只有自己吃自己,誰讓你不小心呢?再有,導遊都要親自帶領遊客前往景點,越“自然”的景點,導遊就越要站在危險之地叮囑客人小心,客人是安全了,可導遊呢?

我曾帶團去新疆,有段行程是從乘火車從阿拉山口到烏魯木齊,遊客在火車上過夜,而汽車則要連夜趕幾百公里路。為了減少費用,旅行社並沒有為導遊購買火車票,而是讓她跟隨司機一起長途跋涉。那是個女導遊,我提

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