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小橘公司進入滬市之後，當地的地頭蛇大黃蜂立刻做出了迎戰姿態，開始進行自衛。
這個自衛的方式倒是很有意思，他們聯絡了幾家計程車公司，搞了一場堵門運動，幾十個計程車司機以‘網路打車非法，侵害了傳統計程車運營合法利益’為名，把小橘公司的大門給堵了。
這個理由在臺面上是很站得住腳的。網路打車和傳統計程車業務的衝突從來都沒有平息過，傳統計程車需要辦運營證、繳份子錢、掛靠公司，履行各種義務，遵守眾多法律和行業規定；而網路打車呢，一臺手機，搞定，什麼人都能跑車。
計程車司機大多都是全職，靠著這行混一口飯吃的，網路打車直接從根上挖他們的活路，他們不急眼才怪。
不過急眼歸急眼，堵人家大門就不好了。滬市是什麼地方？國際性大都市，中國面向世界開放的主要視窗之一，經濟繁華之地，哪裡容得這種群體性事件生存？
上午來的人，下午就被驅散了，兩家公司的負責人分別被找去談話。
談到後來就談到八個字：守法經營，不惹亂子。
這個訊息在國內傳開，很快被當成了一個笑柄，趙澤君這個層級的‘幕後黑手’只是曬然一笑。
在滬市搞群眾運動？這個思維太落伍了。僅僅從負責人的思想理念行使方法來看，大黃蜂就已經落後了時代，而線上打車卻是走在時代最前沿的東西，指望一顆落伍的腦袋能在最前沿的行業站住腳拼殺出一片天地？開什麼玩笑！大黃蜂一開局就露出了敗相。
拋開這點來開，小橘的背後是澤字系，大黃蜂的背後，無非是幾個滬市本地的中等規模企業，澤字系根本不用動用本部力量，光是滬市澤業廣場的能量，就足以抗衡對方的幕後。
有些事從一開始，就是已經註定的，這個天下，早就不是草莽英雄的年代，身後沒有一片天，哪裡來的身前榮光？
這是小事，趙澤君聽之莞爾一笑罷了，他現在正在和一群法律專家和澤業核心層一起，起草澤業公司章程。
上市，對於公司也是一個規範化管理的過程，上市之前，必須有一個按照有關規定草擬的完善的公司章程，包括經營宗旨、股份、股東大會、董事會、分配和審計制度等等一系列明文紙上，作為上市後公司經營管理的規範。
出席的還有專業人士，除了本部的律師之外，澤業還以每小時一萬塊錢的價格，12名頂尖的公司法專家共同起草。
會議主要由姜萱主持，趙澤君從頭到尾旁聽，到第三天下午，章程幾乎要成型的時候，趙澤君開口了。
“各位，我提兩個問題。”
趙澤君輕輕的敲了敲桌子，會議室頓時安靜下來，律師專家核心層們放下了手頭的工作，抬頭看著趙澤君。
第一，未來澤業上市之後，能否採用Ab股的方式。即公司創始人擁有一票否決權，或者一票的權力等於其他股東N票的權力？
第二，澤業董事會的董事提名，能否不由股東，而是直接由創始者任命？能否中途更換任期未滿的董事？
這兩個問題，其實就是一個問題：上市後，董事長趙澤君本人對公司的掌控力能否依舊最大化，一言而決？
牛家的變故，對趙澤君觸動很大。
澤業上市，股權一定是分散的，預計上市後，趙澤君本人直接間接掌控的股權大約在40%，公司72名管理團隊的股份大約在7%，員工內部股2.5%左右；剩下的，一小部分引進幾個大型資本股東，進行戰略合作；最大一部分還是公開發售。
換句話講，理論上，趙澤君是有可能被人Ko出局的。
但這僅僅是理論。
幾個律師都是一愣，事實上，還從來沒有出現過公司創始人掌握40%的股份還被Ko的情況，一方面，公司創始人擁有極高的威信，得到各方面的信任，另一方面，僅僅從股權架構上來說，一個上市公司40%的股權是一個巨無霸數字，幾乎無可動搖。
40%超過了三分之一股權，這就意味著，不經過持股人同意，上市公司董事會無法更改公司章程、合併、重組等等直接影響公司大局的重大決策。
加上高管和員工代持股份的決策權，趙澤君本人的決策權已經超過了50%，理論上來說，連被罷免的情況都不可能出現。
只有一種情況：全世界，包括姜萱等人在內的高管、整個澤業的持股員工、所有澤業的持股戰略合作伙伴、全部購買澤業股票的股民……這些人加在一起，造
