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和小橘的合同簽完之後，趙澤君重新回到建武市。
不過合同中有一處讓人不太理解的地方，趙澤君持有的，並不是首都小橘科技有限公司的股份，也不是它的百分之百控股的香江母公司股份，而是一個註冊在開曼群島，名字類似的公司。，這家公司，擁有小橘母公司100%的股權。
這是一種比較常見的股權VIE架構，簡單來說就是透過海外公司進行層層控股，除了避稅、隱藏真正股東身份之類的好處，還可以完全享受國內子公司收益，卻不直接承擔子公司責任風險。國內的很多一線網際網路公司，包括澤聯科在內，都或多或少採用這種方式。
賺了錢，海外母公司一分不少，出了事，國內公司負責人來扛。
未來幾年，小橘，或者說滴滴打車的發展思路很簡單：透過前期大量燒錢，排擠競爭隊手、擠佔市場份額，從而達到寡頭壟斷，制定市場規則、獲取超額利潤的目的。
以趙澤君重生的歷史經驗來看，滴滴打車很好的完成了前面幾步，但是最後一步‘超額盈利’卻似乎還遙遙無期。
這裡面的水太深，即便以趙澤君上輩子的記憶，加上這輩子的經驗，都無法百分之百判斷出，滴滴的未來到底在哪裡。
可能真正的一飛沖天，也可能一落千丈，泡沫破滅，成為一個全國最大的爛攤子。
所以趙澤君並不準備參與後期的砸錢燒錢大戰，不會再參與任何一輪融資。
澤字系吃掉了A輪融資這塊最大的蛋糕，這40%的股權，一部分會在滴滴的不斷升值中出手套利；另外一部分則抱在手裡持觀望態度，即享受滴滴打車的大資料成果，又能不沾塵埃坐看風雲，有好處跑不了他的那一份，真黃了，他之前套利的那部分也賺得盆滿缽滿。
……
由於小橘公司目前規模太小，在國內這樣的小公司如同過江之鯽數不勝數，再加上趙澤君本人的刻意低調，所以澤字系投資小橘並沒有受到太多關注，嚴格說起來，壓根沒有媒體關注。
小橘非常爭氣，沒讓趙澤君失望，沒到三個月，就已經幹掉了之前最大的競爭對手搖搖，在擠佔了對方的市場後，用一個很低的價錢將之購於旗下。
可謂神速。競爭雙方體量都太小，有澤字系這樣的大鱷幕後稍稍動動指頭，有一方就要翻船，但也能從中看到，小橘陳偉等人的手段凌厲。
這一次，小橘不僅是幹掉了對手，還完全開啟了首都市場，成為首都最大，也是唯一一家線上叫車平臺。
和上輩子的發展路線幾乎一模一樣，陳偉立刻就把目光對準了滬市，一邊穩定擴大首都市場，一邊派出主力，攻佔滬市市場。
打車軟體的創意並不是陳偉首創，國內幾個大城市都已經開始有人做，滬市目前最大的打車軟體，是大黃蜂。
大黃蜂的體量可不是幾個月前的搖搖可比，手中擁有數千萬資金可用。
這一次，趙澤君不可能再幫著小橘玩一出壟斷，唯一能給予的支援，就是目前在滬市的澤業廣場廣告。
小橘已經不是起步階段，靠著幾個廣告牌帶來的流量遠遠不夠，而以滬市商業之發達，幾處商業中心的宣傳，最多是為小橘開啟初期局面，根本不足以成為和大黃蜂對拼的底牌。
此時的陳偉，露出了他進攻性極強的一面：立刻開啟了第二輪融資。
小橘的b輪融資，終於引起了媒體的關注。
因為投資公司實在太有名。
趙澤君得知整個過程之中，頗有些哭笑不得。
小橘的兩個創始人出身阿里，在之前第一輪融資的時候，兩人自然就想到了阿里。可惜當時小橘根本不成氣候，陳偉連馬芸的面都沒見著，就被阿里的投資部門負責人給否了。
這倒是不能怪阿里沒眼光，當時的小橘看上去的確不像有前途的樣子。
然而當小橘在首都站住腳，成為國內線上打車市場的一方重要諸侯，並且大張旗鼓的進軍滬市後，馬芸和眾多網際網路大佬的目光，開始投向了這個市場。
據說，馬芸原本是想投的，但是當得知趙澤君已經喝了頭輪湯後，果斷放棄了這個專案，而是在杭城，另起爐灶，尋找另外同業公司進行扶植。
馬芸不投，卻有人投。騰訊主動找到了陳偉，馬華滕直接拿出一個億人民幣砸了下來。
馬華滕和趙澤君，澤字系和騰訊，成了小橘公司的大股東，甚至可以認為是小橘的幕後老闆，雖然他們兩家都放棄了決策權，但總股份加在一起
