日常生活中豐富多彩的定價行為:價格的奧秘

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00多公里，斷斷續續的擁堵達20多天。來自公安部的訊息稱，針對京藏高速公路擁堵問題，公安部交通管理局協調北京、河北、內蒙古三地交通管理部門，成立了京藏高速公路疏堵保暢指揮部，以加強省際聯動。

事實上，京藏高速公路大堵車後，內蒙古、河北、北京等地都及時採取了分流措施，建議貨車司機們繞行其他線路。但是，貨車司機們卻並不願意繞行。談起繞行，他們紛紛使勁搖頭，“沒辦法，我們只能走京藏高速”。這是為什麼呢？

據一位司機介紹，正常情況下，京藏高速是最為便捷、成本最低的行駛路線，比如一車煤從包頭到唐山的運輸成本大概在6500元，但如果繞行其他路線，就要多交過路費和超載的罰款，運輸成本會遠遠超過6500元，所以司機們寧可挨堵，也不改線。而且，其他道路多坑坑窪窪，通行能力低，只要前面有一輛貨車停下，後面的車流就別想再動。

任何物品與服務，只要你要我要他也要，“僧多粥少”，競爭就無可避免。解決競爭的規則多種多樣，可以是價格機制、先到先得、論資排輩、知識多少、按需分配等等。一條公路，只有少數幾輛車，各車之間基本沒有影響；隨著車流量增加，各車之間的相互影響增加，會出現相互避讓、相互堵塞等負面“外部效應”，嚴重的就會出現京藏高速公路般堵塞現象。怎樣解決此類不良的相互影響，減少堵車塞車現象呢？

經濟學文獻上對此有過一場有名的辯論。先是福利經濟學大師、英國劍橋的庇古教授提出了“兩條路”的問題。他假設從甲地到乙地，有兩條不同的路，一條平坦但狹窄，另一條崎嶇但寬闊，均免費使用。多數人會選擇平坦之路，此路就可能堵塞；少量人選擇崎嶇之路，此路會比較空閒。隨著平路車輛增加，開車時間增加，會有車輛轉移到崎路上去，不考慮舒服問題，達到平衡狀態時，兩路的通行時間相等。庇古教授認為平坦路上的司機，選擇道路開車，只考慮到自己的利益，沒有考慮對別人的影響，導致了相互堵塞的不良後果。要消除這種後果，可以對平坦道路上的行車抽一道“擁堵稅”，由於代價上升，會有部分司機棄平路去崎路。隨著司機的離去，平路的堵塞會減輕，空闊崎路也不會因來車增加而堵塞。這樣的話，就可以減少總體行車時間，增加社會整體福利。

後來，美國芝加哥大學的奈特教授對此進行了反駁。他認為，若平路是私人投資建造的，建造者便可以收取一個費用，使部分行駛在平路上的車輛移動到崎路上去，同樣可以達到庇古教授提出的建議效果。奈特教授認為，　由於道路是公有的，私人收費困難，所以引起堵塞，堵車後果是缺乏私有產權制度引起的。

兩位前輩大師解決“外部效應”的辦法，一種主張政府抽稅，另一種主張建立私有產權，由私人採取行動。對照我們的現實問題，在北京與西藏兩地之間的通路中，京藏高速相當於平路，其他道路相當於崎路，由於平路的通行費用偏低，司機們紛紛選擇了平路，於是，出現了大規模堵車現象。

現行通車收費處於均衡價格之下，京藏高速道路資源的配置規則，實際上是價格機制與“先到先得”規則的混合。這與春節期間火車票價格被控制，乘車者除了付出車票價格，還得早早去排隊，加付時間代價一樣。公路也好，鐵路也罷，需求激增之際，價格被控制，不能準確反映供求變化，於是排隊規則便現身，以補充價格機制的不足，協同解決使用道路資源競爭問題。

排隊規則下，人們所付出的時間代價，對別人沒有半點好處，是一種分配性的行為，也是一種無謂浪費。如果提高價格，司機雖然多付了通行費用，但這些錢往往是為別人提供有效商品或者服務換來的，對別人有好處，是生產性的。這個意義上，靈活運用價格機制，調節春節期間火車票分配是種有效的資源配置方法；同樣，靈活採用價格機制，在需求激增時，提高公路通行費用，也可以減少社會資源的無謂損失與浪費。

為什麼景點的物品這麼貴

眾所周知，景點的物品往往比平常市場上貴。我們一家三口曾去寧波鳳凰山遊玩，成年門票120元一張。還沒進景點，門口有幾個小販向我們兜售東西，礦泉水2元一瓶，遊販敬告我們景區裡面賣6元一瓶；比紙還薄的雨衣1元一件，景區裡面賣3~5元一件，玩“激流勇進”專案用得到。景區裡面的快餐16元一份，兩葷一素，市場上的價格8元就足夠了。景點的東西為何這麼貴？

一個景區除了自然形成的山山水水與人造景點外，餘下來能用來設商店開