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去俯察和佈局。只有放在這樣一個大局下，對大型運輸機和直升機的統籌才是科學的。由於此次救災行動不涉及對抗，故本文不探討空中作戰的其他內涵。
提高戰略空運能力，不僅要多裝備大型空中運輸平臺，還要特別注重開闢野戰機場能力的提高。美、俄軍隊裝備的大型運輸機，都具有短距起降的優良效能，其軍隊也都具備快速開闢機降場地的能力。我們的空降兵部隊非常重視單兵跳傘技術，但對開闢野戰機場這一戰略能力卻相當忽略。汶川救災行動表明，後者比前者要重要得多。中國空降兵此次在近5000米高度上盲投傘兵；創造了世界傘兵史上的奇蹟，但是這一悲壯的事實也無意間露出了傘降型空降兵的軟肋——過於受地形、氣象和導航等條件的制約。如果加上現代化戰爭空中遠端戰機、巡航導彈威脅和地面密集防空火力及電磁資訊對抗的背景，傘降型空降兵沒有戰役價值的推論更容易理解。筆者在專門的論述中已經證明了傘兵大規模使用是軍事史上一次失敗的創新，大編制傘兵部隊是現代武裝力量中的無效成分。此次救災，再次證明了這一點。
而機降不僅被歷次戰爭實踐證明是有效的，也是未來戰爭對地面部隊機動的最基本要求。我們必須清楚，21世紀的戰爭是圍繞資源來設計的，到境外爭奪和保衛資源，是大國軍隊的基本使命。誰不明白這一點，誰就是在重演守株待兔和二戰中法軍在馬其諾防線坐以待斃的故事。今天，糧食、原油、礦產、木材，幾乎所有資源性產品的價格，無不瘋狂飆升，英美等國爭南極，俄美加等國試圖瓜分北極，說到底都是在為自己的國家和民族，爭奪未來的口糧。自從15世紀的地理大發現以來，掠奪和佔有資源，就一直是戰爭的核心。未來這一核心不僅不會改變，還會更加突出。隨著現代工業發展，先進國家對資源的消耗以空前的加速度進行，後發崛起的大國，也不可避免地需要大量資源支撐現代化程序。狼越來越多，肉越來越少，南北極的爭奪已經再清楚不過地預示了新一輪的地理大發現已經開始，伴隨而來的新型戰爭還用說嗎？ 。 想看書來
中國需要空中騎兵軍團（3）
中國奉行和平外交政策，軍隊奉行防禦戰略。我們不會出去參與世界範圍內的資源爭奪，但保衛我們自己遠海的資源權益不被掠奪，履行維護世界和平的使命，也需要擁有基本的遠征能力。筆者早就呼籲，要對我軍武裝力量進行基本職能的劃分。保衛本土不受地面入侵，只靠核力量和預備役部隊、民兵即可以擔負；我三大常備軍種，一律應該進行“遠征型”改造，變現在整體的傳統陸軍形態，為海空複合型新式軍隊。對於空軍，遠征能力主要是大區域的情報、通訊及精確定位系統（這一般由衛星和預警機來完成）和加油機、海外飛行基地保障下的遠端作戰平臺；對於海軍，遠征能力主要是由航空母艦叢集來體現的，否則現代海軍的防禦和攻擊能力無法超越陸基航空兵的航程；對於陸軍，遠征能力主要是指其跨越自然障礙的空中機動能力，一是戰略空運（由大型運輸機實現戰略方向的整體大規模兵員、兵器的機動）；二是戰區的直接突擊能力，這主要是由成建制的武裝直升機部隊來完成。
很顯然，用這個標準來衡量，中國新型軍隊建設任重道遠。
二、中國陸軍需要成建制、成系統的現代化空中突擊部隊
此次救災另一個讓所有人都深感痛楚的地方，是直升機部隊的數量和質量都不夠。一些國內媒體稱“中國還是一個直升機小國”，隱伏在這句話後面的直接註釋是，我陸軍的現代化程度還很低。
百餘架直升機相對於10萬平方公里的巨大地域和眾多需要救助、安置的人員來說，無異於杯水車薪，但這已經是中國能夠集中的最大數量了。災區泥石流道路中斷，人員前進困難，讓直升機作用顯得尤為突出。而由於直升機數量少，使大批乘火車和運輸機到達災區附近機場的救援人員無法直接飛抵災區中心地帶，不得不依靠雙腿進行艱苦卓絕的強行軍，這在一定程度上限制了救援行動的及早展開。這也是現代戰爭中我們無法避免的場景：以前我們是用雙腿和敵人的汽車輪子賽跑，未來我們還要用雙腿和敵人的雙翅賽跑。相比於美軍在作戰中幾乎要多少直升機就有多少的情形，我們不能不心生焦急。而一架米…171直升機在後期救援行動中的失事，還暴露出現行直升機型號、效能單一的問題。顯然，在地形複雜、氣象惡劣的川北地區執行任務，需要裝備地形匹配裝置和能穿越雨霧的合成孔徑雷達的特種直升機。
近20年來的現代區域性戰爭已經明白地
