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西部、北疆，日出晚，第二天8點多，天放亮，他們就起飛了。此時地面是盛夏，5 000米高度溫度卻是零下十幾度，加溫管必須不斷地往裡加水，正、副駕駛操縱飛機，毛、衣二人聚精會神地畫航圖，華祝接發完例行電報後，趕緊加水。老人說，帶氧氣面罩加水實在是太不方便，乾脆就摘掉。5 000米高度，不用氧氣，抬抬手都困難，那也咬牙幹。
沒飛多久，一道白雪覆蓋著的大山擋住去路——天山。
C—53升限高度就是5 000米左右，天山山脈猶如一隻攔路虎擋在前面，無法超越，就是運氣——天氣好，無雲，竟然看見一個“豁口”。陳文寬和潘國定沒有絲毫猶豫，奔著豁口就過去。
天山山脈一個缺口處，渺小的如同一顆草一樣的C—53小心翼翼從中間穿了過去。
即使華祝不加水，大家身上也是一身汗。
不敢高興太早，平均海拔在6 000米、喬戈裡主峰高度超過8 000米的雄偉巍峨的喀喇崑崙山就在前方，此前，從沒有任何人能從它身上跨過。
採訪中，很多老人都說，現在一提民族自豪就喜歡用什麼雄偉、巍峨，壯觀等等形容，在那時，我們打心眼裡拒絕這樣的字眼。不是嗎？就是因為太“巍峨雄偉”，攔住我們的去路，“壯觀、磅礴”，對於我們，就意味著死亡、犧牲。 。 想看書來
叩響飛天之路（9）
可不管怎樣厭惡，在詩人筆下，在生性情感豐富、淚水充沛的人眼中，的確是雄偉、巍峨，氣勢恢弘的喀喇崑崙山就在眼前！和同伴們正在奔命飛越的喜馬拉雅、橫斷大山處境一樣，機組也是在沒有任何氣象預告情況下闖到群山之中。五個人幾乎完全屏住呼吸，五雙眼睛目視空中的雲，在確認了沒有暴雨、大雪、狂風后，C—53一頭扎進河谷。
陽光遮擋住了綿綿峽谷，沿著九曲迴腸的葉爾羌河，C—53如同一隻尋找巢穴的大鳥，在低沉的鳴叫中緩緩前行。
近了、近了，C—53闖進鐵蓋山谷，山谷如此之大，兩側遮天蔽日，上下不斷有大塊白色的雲團撲面而來，C—53順著還可以依稀見到山谷的走勢而行。該死的峽谷，這麼這麼長，飛了10分鐘都沒有出去。突然，一團濃密的烏雲攔腰截斷去路，隨之而來的就是豆大冰雹噼裡啪啦地打在風擋玻璃上、打在機身上。在沒有精確座標的山谷中鑽雲，在黑成一團並夾雜著冰雹的雨霧中航行，就是找死，必須轉彎退出。但速度快、轉彎半徑大，稍不留意還是粉身碎骨。機艙內寂靜無聲，所有的人連大氣都不敢吭一聲。
華祝老人說，他就坐在副駕駛身後，看得真真切切，就在千鈞一髮之際，陳文寬大聲道：“Lets turn back（轉向）！右座副駕駛潘國定反應出奇地快，這邊機長迅速放下起落架，那邊副駕駛馬上開啟15度襟翼，緊接著，陳文寬拼著命把C—53壓到了60度坡度，左機翼下垂，右機翼高高上翹，幾乎倒立著的C—53速度馬上減了下來，擔心飛機失速的陳文寬使勁*門，嘶吼著的C—53用了很小半徑轉彎，又轉了回來。
機艙內所有人的臉色都是鐵青，毛邦初額頭上已經沁滿了汗珠，但五個人都作了一個相同的動作——禁不住長出口氣。
看著年輕的機長，毛邦初建議打道回府，明天再試。陳文寬輕輕地搖頭：“對我來說，明天也是一樣，我們出去爬高，再試。”
毛邦初知道，這個時候，應該尊重機長。他點頭表示同意。
轉出來，再次爬高。
好在是空載，C—53吃力地吼叫著費力爬到6 000米，還是在峽谷中，但卻是在兩個雲層中間，透過這兩層雲，可以看到前面的山峰。沒有猶豫，陳文寬順勢推滿油門，C—53高聲吼叫著，轉眼飛到喀喇崑崙另一側。
老人說，過了這道“坎”，就沒什麼阻礙了，接著是白沙瓦、德里、卡拉奇、加爾各答……
前面，一路陽光。
看來是“上面”太重視這次飛行了，保密工作如此嚴格，以至於不僅瞞過了美軍、瞞過了邦德，連航空委員會派駐到加爾各答負責轉運軍需物資的空軍少校雲鐸都給矇住了，這麼大的事情，他竟然毫不知情。等雲鐸知道訊息時，已經是7月20日，離C—53到達只有幾個小時。而且，訊息還不是來自航空委員會、也不是交通部，而是英國人。
駐紮加爾各答機場帶班的英國少校通知雲鐸：一個小時後將有一架貴國飛機飛抵本場，請作好迎接準備。
