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飛行人物二：孤雁，陳文寬
最應該先說的是陳文寬在嘉陵江邊的那次夜航，那也是他的第一次夜間降落。
完全是逼出來的。
國民政府撤退武漢，陳文寬駕駛他的“海軍准將”水上飛機在漢口和重慶之間不停地往返，就在小鬼子從漢口北面進城之時，搭載著剛剛“送走”了委員長的“中航”最後幾位員工，還有十幾名守城部隊憲兵的陳文寬駕駛著他的“海軍上將”離開了水面。
本來是想再等一會，等到天有點亮再起飛，那樣對於從未在黑夜中飛行過的陳文寬在心理上會有一些安慰，但日本人已經破了城，再不走，可能連人帶機都會被俘去。
起飛不是很難，把住航向加大速度拉桿就可以，關鍵是最後怎樣能平安降落。
保持高度，順著長江飛，直抵重慶。
在重慶的嘉陵江邊，從未在夜間降落的陳文寬犯了難。
兩邊都是此起彼伏的山地，不敢作大幅度盤旋，順著江水，陳文寬輕帶油門小角度下滑。副駕駛把頭伸出窗外檢視江水是否湍急和江面即將降落的航線有沒有擋路的舢板和帆船。
“海軍准將”勻速“下沉”，把頭探出舷窗外的副駕駛大聲報告距離水面的高度。……十、八……六英尺還未說出，陳文寬雙眼一閉，斷開發動機油門，“啪”，“海軍上將”像一口鐵鍋那樣正扣著垂落到江面。
雖不是最好的降落但卻是一次成功的降落，從此，中國航空公司有了第一位可以飛夜航的華裔正駕駛飛行員，雖然他是“美籍”，但每一位同胞都認為，他，就是一位中國飛行員。
在美國已是第二代華僑的陳文寬是得知正在全面“抗戰”中的祖國的航空公司急需飛行人員的訊息後匆匆回國。雖然早就加入了美籍，但在“中航”，美國人更願意把黑頭髮黃眼睛的他看成是純粹的中國人，而同胞們則認為他就是中國人。
陳文寬是在美國考的飛行駕照，和那些個性張揚的美國佬相比，“中航”第一位華人正駕駛陳文寬就顯得“儒雅”得多。
美國機長那次集體撂挑子，*後去了香港和菲律賓，在所有正駕駛中，只有他一個黃面板的中國人留下來，默默地在嘉陵江邊開著“海軍准將”，不辭勞苦地往返。美國人在臨行前，曾勸他一同走，他笑笑，不，你們走吧，我不能在這個時候選擇離開，這裡，還需要我。
沒有豪言壯語，都是實實在在。
在美國飛行員離開的那段日子裡，“中航”整個國內航線全部停飛，而只有陳文寬駕駛他的“海軍准將”滿載著貨物不辭勞苦地在嘉陵江水面上起起降降。香港淪陷，南雄撤退，陳文寬駕駛DC—2往返於南雄、重慶之間，10個小時竟然飛了三個往返，直到整個“中航”全部撤離完畢。書 包 網 txt小說上傳分享
一記悶棍（5）
1941年2月12日，裝載一批鈔票的“中航”40號DC—2（康定號），由香港飛重慶，中途失蹤，黃寶賢命令陳文寬駕駛相同型號的DC—2（31號機）前往所經地區反覆查詢。接受任務後，陳文寬二話沒說，帶上副駕駛就出發，就在湘南山區一帶，在康定號可能飛經路線上，反覆超低空飛行搜尋，一次沒有，回來加油，再次出發，一直搜尋一週左右，最後才在道縣蔣家嶺一帶發現了康定號撞山後解體的殘骸。
現在，又一次驚險、離奇的飛行擺在陳文寬面前。
和夏普駕著“空中垃圾”去加爾各答相隔一段時間，1942年5月5日，陳文寬執飛重慶——加爾各答間往返，這時“中航”接到交通部密電，指派“中航”航班送幾位客人去印度，終點也是加爾各答。
一切都在嚴格的保密下，“中航” 奉令行事。
這個任務就落到了剛從加爾各答返回重慶準備稍事休息片刻再從重慶飛返加爾各答的DC—3機長陳文寬身上。
也不知“中航”出於什麼考慮，本來接受了交通部的指示，就是要平安地把這幾位“客人”送抵印度，但在DC—3臨起飛之前，卻給了機長特別任務——降落密*，把“中航”公司在那裡準備撤退的員工一併“帶”出來。
此時，日本人已向密*快速推進，要在一個隨時被敵方攻佔的機場落地，真是猶如深入虎穴，稍一疏忽就是地面、空中一鍋端，關鍵是機上還有幾位“神秘”客人。
年輕、儒雅的機長默默地點點頭。
預定的起飛時間過了，“客人”依舊沒到，能提前一分到達密*就多一分安全的保障，陳
