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開動，就模擬飛機加油門滑跑，輕輕地將手中的“駕駛杆”往前推；汽車速度快了，就往後帶杆“起飛”，汽車減速，就模擬飛機減速下滑著陸，眼觀左前方，目測離地面的高度，輕輕地“帶杆”、“拉平”。後來，不少同學乘汽車時，也用這個辦法練習駕駛杆的操縱動作和目測距離、高度。初學階段，都感到得益不淺。
帶飛中，碰到困難最多的是李奎。李奎在同學中個子最矮，由於蘇聯飛機的座艙是按大個子設計的，他坐在裡面，眼睛剛高過風擋下沿的金屬框，很難看清外面，也就難於正確操縱了。大家想方設法為李奎製作了一個兩寸多厚的坐墊，又把兩個足鐙調整到最高位置，終於使他擺脫了由於視力角度高，腿短帶來的困難，能夠自如地操縱了。
大家的起落動作越來越柔和、準確。在帶飛50多個起落後，呂黎平和方子翼經過蘇聯教官嚴格考核合格，終於首批放了單飛。其他在帶飛60多個起落後也陸續放了單飛，連李奎也順利放了單飛。只有王東漢因痼癖動作，著陸跳躍將螺旋槳打壞，被停飛改學機械。
教官又帶大家飛簡單特技、編隊、航行、迫降等課目。經過艱苦努力，大家也陸續考試合格，放了單飛。
單飛的實踐，使大家進一步體會到，飛行是腦力與體力密切結合的特殊勞動。比如翻筋斗，沒有體力，就承受不了大負荷的壓迫，而沒有靈敏的思維和快速反應能力，就不能正確判斷和及時改出飛機的複雜狀態。要做一個優秀的飛行員，必須培養大膽而細心、沉著而機敏、準確而迅速的素質。一進座艙，不管發生什麼緊急情況，都要使自己的心情像湖水一樣平靜，使操縱動作像繡花一樣細緻準確。飛機出了故障，操縱出了險情，更不能慌張，要透過“想”，迅速判明原因；“做”，嚴格按《操縱手冊》去做；“查”，核查動作是否按準確的程式去處理。這些是大家從實踐中集體總結出來的經驗體會。
他們學飛行的歷程，有迷惘，也有清醒，有磨難，也有成功，沉重與輕鬆就這樣始終雜糅著。天道酬勤，四個月過去了，紅軍學員完成了初教機的全部單飛課目。盛世才第一期飛行班招收十名中學畢業生，初教機單飛期間淘汰兩名。第二期飛行班招收16名中學畢業生，又淘汰4名，淘汰率都在20％左右。第三期25名共產黨員，只淘汰1名，淘汰率是4％。書 包 網 txt小說上傳分享
《西路軍》 “我們遲早要建設自己的空軍！”（5）
主持航空隊訓練的蘇聯教官，亦稱顧問，共有四人。其中兩名飛行教官，負責飛行指揮和帶教；一名領航教官，負責航空理論教育；一名機械教官，負責指導機務維護保障。蘇聯教官攜帶家屬，不定期地輪換回國。紅軍學員進入航空隊時，飛行總教官是尤吉耶夫上校，1939年換為扎布羅斯克上校，1941年換為米佐古夫上校，他後來晉升為少將。這些教官都是蘇聯政府從蘇聯空軍中選派來的優秀幹部，都是聯共（布）黨員。
鄧發事先與蘇聯顧問談過紅軍學員文化水平低，蘇聯顧問表示：“只要他們好好地學，我們負責教會他們。”因此，蘇聯顧問在講授課程時都非常耐心，手把手地教學員學飛機。蘇聯教官為了迴避盛世才人員的疑慮，除了教學上與學員接觸外，平時不與他們來往，但經常透過蘇聯駐迪化領事館，向*黨代表轉告這批學員的學習情況，提醒注意事項。
蘇聯教官都有1000小時以上的飛行經驗，有的參加過遠東諾蒙坎事件對日空戰。他們飛行技術過硬，對紅軍學員關心，但教學作風比較粗暴生硬。一旦學員空中操縱動作不準確，蘇聯教官就在前艙晃起拳頭。學員在空中出現危險動作，他就要大發脾氣，拿著通話筒用俄語將學員劈頭蓋臉罵一通，並高舉拳頭示意要打腦袋，甚至突然壓駕駛杆，利用前後艙駕駛杆的連動，敲打學員的腿部，或者拉幾個大動作量，把學員折騰得暈頭轉向。
有一次，謝奇光實在忍受不了蘇聯教官的這種打罵人的“教訓”方式，就在空中與教官頂起牛來。第二天，總教官把呂黎平找去，用俄語夾著幾句漢語及大量的手勢，向他說明：“你們是共產黨人，我們教你們飛行比前兩期認真。教官雖然在空中打人罵人，但目的想使你們學得更快更好，希望能理解。”呂黎平向總教官表示，嚴格要求是對的，應該的。我們每個同學都從心底感謝蘇聯教官的好意，但也請注意到，中國紅軍的制度是禁止打人罵人的，希望能改善教學的方式方法。
從那以後，黨支部經常進行尊重教官的教育，並組織大家學習常用俄語。學員見到蘇聯教官
