第196章：九州汽車的新品 (第1/3頁)
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2011年6月。
在不到一個月的時間裡面，各大車企們的新能源車型銷量還算不錯，各自有著數百臺的銷量。
初步嚐到了新能源電車的甜頭過後，這些車企們同時紛紛發來電機的採購訂單。
相比起之前小心翼翼的採購，這一次大家的產品數量更多了，基本都是上千套起步，多的上萬套電機的採購訂單！
單獨一家車企，這樣的數量或許顯得不怎麼多，但是架不住訂購的車企們多啊，足足數十家車企！
還有之前並沒有過來的幾家車企，看到別的車企們賺到錢了，自然也想要賺錢，紛紛上門求購電機動力系統，這樣的車企九州科技也來者不拒。
甚至還有幾家剛剛成立不久，專門製造新能源電車的車企，未來汽車，小朋汽車，也向九州科技訂購新能源電車的動力總成系統，準備進入這個看起來未來一片光明的電車製造業。
對於這些車企來說，對比以前的燃油車型，這些新能源電車的利潤空間更大，賣一臺車比以前賺的更多，所以各大車企們更加願意向客戶推銷新能源電車。
對於消費者來說，有充電條件的家庭確確實實使用新能源電車，更加節省車輛的使用費用，而且動力乘坐舒適性也會比以前的燃油車更好。
對於九州汽車來說的話，別看各家車企們的新能源車表現好像不錯的樣子，但是都是在幫九州科技賺錢，九州科技從中賺到的利潤並不比那些車企們少，甚至會高很多！
哪怕是最低六萬元一套的金烏電機，材料成本也就不到一萬元，扣除一些人工費用和繳稅也能有四萬元的利潤。
僅僅是這一次的電機採購，數十家車企總訂單大概在十萬套左右的電機，九州科技從中就可以獲得足足有數十億的收益，並且只要車企們的產品銷售狀況良好，今後的收入只會更多！
對於東方電力公司來說，更多的使用者使用電車，繳納過來的電池包使用費用，也可以助力東方電力公司的擴張，使其更快的完成全國覆蓋的目標！
對於官方來說，新能源電車雖然補貼力度空前，單臺車就會真金白銀的給出高達十萬的資金補貼。
但是隻要市場的表現良好，培養了消費者的使用習慣，讓大家接受電車使用電車，培養了國內車企們的新能源電車市場，培養出了九州汽車這樣優秀的企業，讓本不是產油大國的華夏不依賴石化燃油。
這就算是成功了的，哪怕為此投入萬億資金都是非常值得的！
集中力量辦大事，是華夏的優勢之一，並且補貼不是一直都在，後面會逐年遞減，直到幾年過後完全取消新能源補貼計劃。
但是消費者們習慣了新能源電車後的國內市場，習慣了電車的便利性，使用成本更低，自然能夠分辨哪一種車子更加適合自己。
到時候國內有了國際頂級的新能源電車企業，不僅可以讓原本被國際車企們佔據的市場回到國內車企們手上。
讓車企們賺到的錢更多在國內流通，而不像以前一樣有一半流向那些國際大車企們，成為他們可支配的利潤。
只要錢在自己的土地上面，並且流通起來，國內經濟自然也會越來越好，人民的生活也就會更加的幸福。
並且這些新能源車企們，還可以反過來去世界上，大肆賺取國際貨幣外匯，並利用這些收益從世界上購買各種各樣的生產原材料，或者各類的物資等等。
這是汽車工業，給一個國家帶來的變化，也是一個大國非常有必要具有的產業。
大勢所趨，多方共贏，共同打造新能源電車的時代！
只不過因為九州汽車的出現，這項計劃執行的比另一個世界更加順利，補貼力度更大，車企們進入的時機更早，九州科技的出現，恆鑫電池的出現也讓這條路更加安全好走。
一切都在朝著計劃中進行，大江南北的國內車企們全部都在推動新能源電車計劃，新能源電車的市場一片欣欣向榮。
不過，在這樣的新能源不斷被消費者接受，國內車企們共同推動的背景下。
作為間接主導這一切的九州汽車，怎麼能夠不參與到其中呢？！
從過完新年，到年後的六月，三個多月的時間，九州汽車的新車型，終於完成了從設計到量產製造，到產品的審批等等一系列的流程，可以正式的和消費者見面了。
而且這是一次大動作，九州汽車不鳴則已一鳴驚人，這一次推出的車型足足有三十多款！
涵蓋大小越野車
