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兩個小時過後，頭髮都抓掉了不少的、頭皮也被撓得剩得有限的時候，張宇終於歇了下來，一旁的印表機已經在徐徐吐出一張張串聯起來的圖紙了，而目瞪口呆的張雨生這會兒也逐漸回過神來，不過立刻又對印表機產生了興趣。
“張宇小弟啊，你這個軟體可是比起我們的CAD好使多了，我見過我們那會兒那些學機械的同學設計圖紙，那簡直就是要老命的事兒，光是查資料定指標什麼的就夠他們忙乎多少天。你這兒直接就是智慧輔助，海量資料支援，設計者開開口就可以，伸手還可以把一個個零件拿出來在手中‘玩耍、拉扯’，尤其是最後的全程演示，那簡直就是個生產過程，大到鑄造件小到螺母，一個個慢慢的按設計順序自動組裝起來，最後還給設計者演示一遍機械執行情況，最後給出建議。這些在我們的時代簡直就是不可想象的，人家設計一輛汽車至少需要百號人一同協助，從設計構思到最後拿出圖紙至少需要幾個月多則以年計算，你才一兩個小時就把一輛迷你轎車搞定了……”
“你就別誇我了，剛才你難道沒看到我剽竊了那麼多經典的發動機設計原圖？用過都少大師們的經典車體佈局設計？用軟體測試了多少次整體合理性，然後不得不重新更改？”
“讀書人，不能說竊，只能叫借！”
“在我看來，一般的輕型武器已經對你的臉皮不構成任何威脅！”張宇的玩笑開過之後，倆人很快加緊了收拾的步伐，當然張雨生更加重視的是那一長串圖紙，光是大師們的經典發動機的設計圖紙資料就佔據了十分鐘的列印時間，而獲得這些東西的張雨生更是像撿到寶一樣小心翼翼的慢慢捲起來，然後分類捆成圓柱，而最為重要的是張宇搞定出來的那款車，更是小心翼翼地放在了懷裡。
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第三章 汽車就要甲殼蟲
人類世界首批以汽油發動機為動力輸出的汽車出現在1885年，德國工程師卡爾本茨研製成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車，而德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也幾乎同時研製出一輛用1．1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車。
汽油動力汽車雖然出現於十九世紀，但真正走進千家萬戶，還是二十世紀的事情了。
第一輛量產的汽車出現在1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生，量產這詞便開始意味著他可以為更多人使用，隨著生產技術的成熟和成本的不斷降低，必定能夠逐漸融入更多人的生活之中。
作為全球第一款量產的汽車，福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。如果按照歷史原定的發展路線繼續下去，到1920年T型車從裝配線退役時，總將會創造被生產1500萬輛的記錄。
人類社會始終處於不斷發展與進步之中，任何記錄的創造都意味著它可以繼續被創造被改寫。而打破T型車製造神話的同樣是一種劃時代汽車，它的經典與T型車不相上下，能獲得如此殊榮的也就只有來自德國大眾的甲殼蟲轎車。
“結實耐用、不講究豪華、大眾化的價格。這車推出之後一定會獲得足夠的市場，必將是和福特T型車展開激烈角逐的強勁對手。咱們亞美汽車公司要真想在汽車行業生根立足，選擇它，就絕對沒錯！”
“恩，說得倒是很在理。不過，我們需要考慮的可不光是確定生產製造甲殼蟲這般簡單，即便你已經弄出了詳盡的圖紙，大到車架小到螺絲螺母，咱們只要有按圖加工的能力便能很快製造出一臺樣車。可我們現在有什麼？什麼都沒有，不是嗎？”張雨生對著放在桌子上的一大疊圖紙，既有種想笑的感覺，但也有哭的**。
在張雨生的計劃中，就是希望藉助汽車製造實現人才與利潤的雙豐收，但目前的情況實在不容樂觀。首先，張雨生只有一家服裝公司提供資金，即便是賣的服裝再高階再暴利，但是一旦汽車專案上馬，需要動用的可不是千百美金那麼簡單，一個發動機的製造都不知道要耗費多少試驗材料，可那些耗費都是建立在龐大的預算之上。
其次，即便擁有了圖紙資料，但張宇說過很多
