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國籍執行長托馬斯·恩德斯只是個軍事領域的專家，可他還是堅持要求克里斯丁·斯特雷夫直接對自己負責，而不是有什麼事就向熟悉商業運作的加盧瓦報告。
恩德斯想要讓空客更順從地聽命於歐洲航空防務航天公司，他認為這是義務，因為空客就像是歐洲航空防務航天公司的一臺發動機，對後者的發展起到了至關重要的作用。他和許多同事一樣，要求這個企業只做自己認為合理的事情。而空客的員工則認為完全服從歐洲航空防務航天公司只會毀了公司的前程，這一點是毋庸質疑的。
如果被問到如何將當前的管理結構變得更為合理，許多空客的員工可能會說：“我們需要一個對商務客機產業瞭解的人，而且這個人在某些比較重要的立場上是值得我們信任的。”他們中的一些人，以及許多空客觀察家都毫不猶豫地斷言，這種領導人的標準可以拿讓·皮埃爾松作為模板。想要重新呼叫皮埃爾松到圖盧茲全權負責空客的呼聲開始蔓延開來，而且這也並不與兩個幕後政權的意圖相背。雖然皮埃爾松是個法國人，但他通常只是把自己當作這個公司的一員，而沒有過多地受到自己國籍的影響，而且他對這個企業裡的德國管理層極其尊重。將他召回無疑是個重新修訂公司戰略重點的最好方式，更不用說維繫客戶的信任了，要知道空客至今還是依靠他當年帶領員工製造的那些飛機型號活著。
那麼皮埃爾松願意嗎？皮埃爾松多年的行政助理，也是他的親信，艾裡扎特對此說過：“他可能最多再在這裡幹上兩年，而且他更願意聽命於加盧瓦，而不是恩德斯。”皮埃爾松則在科西嘉表示他根本就沒有考慮過回來的事情，他的理由就是自己已經65歲了，年齡太大了，實在沒有那個精力。而且他對於現在公司高層中間產生的變化也沒有什麼不滿，覺得加盧瓦只是他的一個朋友。對於斯特雷夫日後到他家的訪問，皮埃爾松表現出了歡迎的態度，而且他原本也打算與對方見上一面。毫無疑問，這位空客的老功臣從此要被經常地打擾了——向公司提供很多建議。看來他對這種在沒有壓力的狀況下被重新起用的角色也非常願意。
2005年6月，同樣存在很多管理漏洞的波音發動了強大攻勢，這使得空客公司中的法國和德國掌權者開始考慮相互給予信任，努力施行一些真正實際有效的工作來對抗這個以前的航空霸主。弗加德灰溜溜地離開空客後僅僅一週，波音便任命了一位新的領導人，詹姆斯·邁克納尼（W。 James McNerney），他受人尊敬，曾經是明尼蘇達礦業及製造公司的總裁和執行長，當時55歲，出生於美國羅得島州的普羅維登斯，在耶魯大學獲得過碩士學位，之後又就讀於哈佛商學院。
波音以前就考慮過要求邁克納尼能長期擔任它的掌門人，並且就此勸說過對方，只是一直沒有成功。長時間拒絕波音的要求並且堅持要呆在明尼蘇達礦業及製造公司後（有一次甚至公開宣佈這一立場），邁克納尼終於改變了想法，接手了這份工作。事後他說道：“我在明尼蘇達礦業及製造公司工作了四年半，每天與一群優秀的管理者打交道，對此我已經厭倦。波音是如此特別的一家公司，對一位管理者來說，它還是很有吸引力的，而我也非常喜歡其所在的行業。我覺得，如果再次拒絕的話我可能不會有機會去管理一個對美國經濟至關重要的大型公司了。這是我最好的時機。”
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第1章 行業霸主的挑戰（12）
整個波音沸騰了。公司裡的人都瞭解，邁克納尼曾經幹過各種工作，其中包括在通用電氣飛機發動機集團的管理工作。那段經歷讓他對飛機制造業有著極為深刻的認識。確實，在通用電氣工作的那些年，他被人們看作是在未來有可能超越傑克·韋爾奇（Jack Welch）的一位極有能力的管理者。但在2000年，韋爾奇——這位被很多證據證明能力不強的通用電氣管理者卻任命傑弗裡·依默爾特（Jeffrey R。 Immelt）為自己的接班人。接下來，邁克納尼自然就離開了通用電氣，開始接管明尼蘇達礦業及製造公司。
雖然邁克納尼接受波音提供的職務這一決定使業界大為驚奇，但一些瞭解他的人早就料到了事情的發生。其中之一就是曾在通用電氣噴氣式飛機發動機部門與他共事的鮑勃·康伯依（Bob Conboy）。康伯依說：“我認為吉姆（對詹姆斯·邁克納尼的暱稱）最終一定會接受這份工作的，他知道自己能夠勝任。從年齡來看，他肯定知道這份工作將是自己所面對的最後也是最大的挑戰。”
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