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硭埂ざ韉濾梗═homas Enders）雙雙任命為歐洲航空防務航天公司的執行長，其他管理者的位置保持不變——至少表面上是這麼做的。雖然希拉剋贏得了部分勝利——他最支援的弗加德還是坐上了寶座，但還有另一個與之毫無關係的人也在主持著空客的大局，這又是他失敗的一面。
這次的任命結果是由於法國對於歐盟體制的抵抗而產生的，而不是基於這兩個領導人的什麼才華或能力。對於希拉剋來說，他一直就在努力反對這種體制，這次其他人員對他所舉薦的人一定程度上的反對，就是對他這種態度最為有力的挫敗。這次的爭論以法國在這一管理權力問題上向德國做出讓步而結束，但時隔不久第二場政治紛爭又開始了：德國投資方不願意將手中的權力交給新任的執行長。雖然德國和法國在這個公司中權力相等，但法國一直就把空客看作自己管轄的公司，於是雙方再次發生口角也就不可避免。
一年之後，也就是2006年6月，公司又一次出現管理上的問題，A380工程中的一些失誤給空客和歐洲航空防務航天公司帶來的衝擊比以前要嚴重得多。生產中出現的麻煩影響了整個計劃的程序，管理層在解決問題的過程中引發了幾個國家之間的###。這次，弗加德的處境就沒有以前那麼好了，他發表言論，將這次事件的原因歸咎於德國工廠，但後來迫於壓力（法國也對他這麼做有所不滿），他只能推翻自己先前所做的判斷，併為此向公眾道歉。
弗加德的黴運並未就此了結，一場有關於他的醜聞在這次事件之後被人揭露出來，並引發了大規模的輿論指責。三個月前，他命令將歐洲航空防務航天公司價值2 500萬歐元的一部分股份進行出售，同時參與此事的還有他的三個孩子和其他兩名董事會成員。很多人認為其中存在著內部暗箱操作的行為，於是，一場針對該事件的調查便由此展開。
控股各方其實並不在意弗加德是否真的有罪，他們真正感興趣的是他會不會被辭退，而誰又將取而代之。雖然弗加德努力想證明自己的清白，然後能夠繼續留在這個位置上，但這次就連希拉剋也無法再保護他了。6月2日，皮埃爾松退休8年之後，這位問題不斷的繼任者離開了空客。然而，法國和德國之間的明爭暗鬥還在繼續。《華爾街日報》（Wall Street Journal）報道說：“由於法國和德國的控股方所掌握的決策權力相對失衡，如果弗加德離開了，法國方面也將要求同時將德國的執行長辭退，那麼空客的總裁古斯塔夫·亨伯特（Gustav Humbert）也要為此付出很大的代價。”事實的確如此，弗加德走後，亨伯特便對A380工程中出現的一系列問題負起了責任，雖然這是由於前者的管理不善所造成的。
替代弗加德的是路易斯·加盧瓦（Lois Gallois），法國國家鐵路公司以前的總裁，同時也是歐洲航空防務航天公司董事會的成員之一。此人以前還擔任過一家法國的航空發動機公司——斯奈克瑪集團的總裁。接替亨伯特的則是一個玻璃和建築材料公司聖戈班集團的前任營運長克里斯丁·斯特雷夫（Christian Streiff），但他在這個行業完全沒有任何經驗。而托馬斯·恩德斯則保留了在歐洲航空防務航天公司的執行長的職務。
加盧瓦和弗加德一樣，也是在政治上十分圓滑世故的一個人，只是他不在乎政治利益，對金錢和地位也不看重。所以他看起來不像弗加德那麼討厭，大家都覺得他比較可靠。這兩個人都是法國人所說的“大學校”的畢業生，地位又都差不多，但加盧瓦卻是個很容易向麻煩屈服的人，對上層言聽計從。到了61歲時，他便被要求退休。可以說，他只是一個幫助進行政權過渡的角色。
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第1章 行業霸主的挑戰（11）
對於空客來說，這次的危機看起來是個絕好的機會，它可以藉此終止公司裡的###，使其管理組成變得更為合理。但事實並不是這樣，這種本來就不穩定的法德聯盟形式使得公司的結構不規範的情況仍然得不到改變，兩個政權的合作在此只能取得一些有限的商業利益。
這些管理層上的變化也讓人們猜到兩國在公司事務的合作中將會有更多不信任的產生。戴姆勒·克萊斯勒公司——歐洲航空防務航天公司最大的股東（控股額度達到）非常擔心法國政府加強對公司的控制，因為該國控制了空客15％的股份，曾經表示過將要力圖增強自己在處理公司事務方面的權力。歐洲航空防務航天公司的德
