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渦槳發動機車間還是遵循劉海以前的做法，現在只是要求把零件能夠拿出來，至於為什麼這個零件要這麼設計，這樣設計的資料支援是什麼？後面慢慢再來，讓車間的人員一點一點的吃透技術。
渦槳發動機也就是渦輪發動機，整體結構與渦輪發動機都差不多，只是說動力輸出部分不一樣。
受限於我們國家高階技術人才的短缺，雖然說這些年有了發展，但是知識並不是說短時間可以彌補的，特別是在飛機發動機方面。
畢竟咱們國家發展的時候一窮二白，當時老大哥雖然支援了一些技術，但是也是囫圇吞棗的狀態，半懂不懂的。
雖然後期引進了一些技術，但是不管是從理論還是從實際，我們與西方國家的技術差別至少都是50年以上。
航空業可以說是整個工業化體系當中，涉及到所有體系的一個產業。
這個並不是靠錢或者是靠引進技術就可以彌補的。
需要一代一代人的不斷積累吃透技術，然後才能研發出屬於自己的技術。
當然我們國家對於航空業一直很重視，也在努力。
在劉海穿越的時候，我們國家的航空發動機其實已經算是全球一流水平。
有人說為什麼我們國家還要買國外那麼多民航飛機？
我們國家在民航飛機制造業方面就沒辦法完全獨立嗎？
這裡面其實涉及到很多因素，首先就是人為的因素，畢竟其他國家的飛機在我們國家也有代理商，你要自己能生產了，這些人豈不是就失業了？
第二就是適航證，沒有西方國家的適航證，哪怕製造出飛機，也就是在國內飛飛。
第三就是市場，就拿航空公司來說，本來已經有了成熟的體系，不管是飛行員還是地勤維護人員。
如果採用另外一家的飛機，那麼勢必在這些成熟的體系之外，還要另外的開支，這對於商業化執行的市場來說，根本沒有人願意會去做，因為這就意味著這些航空公司收入減少或者是虧本。
沒有哪個航空公司願意去冒這個風險，但是飛機制造公司也不可能冒這麼大風險。
當然最後一點就是專利，軍用的因為沒有專利限制，民用的有很多專利限制。
想要走出另外一條路，很難！
需要投入的也多，單純的發動機也沒有太大意義。
在說手裡握著龐大的外匯，又買不到高精尖的裝置，不買這些飛機，能買什麼？
作為國家層面來說，只是需要保持技術不斷的研發，如果國外對咱們進行某些方面的限制，那麼我們可以自己最快時間生產出自己需要的東西。
在渦槳發動機車間轉了一圈，劉海並沒有現在就上去指點他們怎麼做。
要讓車間裡面的這些人員自己先按照圖紙來做，做失敗了自己再來指點。
這樣他們才記憶深刻，然後劉海又來到了數控機床車間。
數控機床車間大概有200人左右除開維修科苟榮帶領的幾個人，剩下都是製造三軸數控機床從各個車間挑選的人才。
新來的30個實習生已經開始上崗，數控機床車間的部門比較多。
因為數控機床涉及到的系統太多了，每個系統獨立出來發展到後面都是一個龐大複雜的專業。
劉海對數控機床車間也是技術指導以及監管，具體負責是苟榮。
劉海可沒有時間跟車間裡面的人開會或者安排生產什麼的。
劉海只是需要對數控機床車間的發展制定大方向，然後數控機床車間遇到技術問題，劉海進行指正，當然也只是方向上的指正。
經銷商來這邊主要就是因為去年到今年國際局勢的劇烈變化。
全球能源危機全球經濟危機深深地影響著全球的每一個國家。
不過經銷商在這個能源危機中看到了自己的機會。
不過經銷商自己不生產任何商品，所以想要在這個時候抓住這個機會，那麼就需要某些大國的配合。
經銷商也知道某些大國正是在發展的時候，雖然總的看起來某些大國出口的量不少，但是隻有經銷商知道賺的真不多。
經銷商這次來主要就是就國際合作以及擴大影響進行更深層次的合作。
牛牛的老牌貴族本來就是攪屎棍性格，沒事他都要攪和兩下，更何況現在世界這麼亂。
可以這樣說，這次石油危機給經銷商帶來了巨大的機會，平常要5年才能完成的佈局
