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當天晚上劉海並沒有回家，而是先把所有人員召集起來開個小會，主要就是確定明天的工作流程。
然後就住在了維修科，不過廠裡面住著始終不怎麼舒服，特別是現在的工廠，又沒有什麼環保措施，再加上維修科隔壁就是溫度工藝車間。
“後面買的這個房子環境不怎麼好。”劉海想到了自己在維修科後面的房子。
這些大型工廠周圍空氣汙染比較厲害，特別是這個年代的工廠，而且這些工廠以後搬遷之後的地皮還要重新進行檢測。
因為在這種工業生產過程中，不可避免地產生各種汙染。
再加上粉塵噪音等等的居住環境，可以說不是十分的好。
不過劉海也就是感慨一句，睡醒之後第二天來到了飛機組裝車間。
昨天把飛機整個組裝完畢，今天就把飛機接上外接電源對各個部分進行測試。
對飛機上的各種儀表也進行通電測試。
飛機採用了兩種控制模式，一種是液壓，一種是鉸鏈，也就是鋼繩。
一般的時候採用液壓控制，如果液壓控制失效的就採用鋼繩。
飛機控制最安全的還是鋼繩，但是這種對於飛行員體力要求很高，長時間使用的話整個人受不了。
當然也有飛機採用的是雙液壓控制模式，也就是說液壓控制系統有兩個，如果這個失效就換另一個。
孫愛國等人是中午的時候才來的，畢竟大家都有工作。
中午一邊吃飯劉海一邊簡單彙報了上午的測試。
然後吃了飯休息了半個小時，然後繼續進行測試。
因為是第一架樣機，所以測試的時候需要反覆的進行通電斷電測試。
如果像正式生產之後，就不需要這麼麻煩。
測試持續了，足足三天時間。
第四天的時候飛機測試，除錯完畢，
試飛的跑道就距離廠房不是很遠，中間有大路連線。
飛機被拖到了跑道上，機場旁邊還停靠著兩輛便民醫療車，還有消防車。
把飛機拖到跑道上之後，按照既定的流程進行了最後的檢查。
然後開始加油，不但是燃油，還有機油。
加油完畢之後，就外接發電車，讓整個系統先通電。
然後又進行檢查。
檢查完畢之後就開始原地啟動。
第一天地面測試，基本上不會讓飛機跑，要對飛機各個零部件進行最後的測試。
還要對飛行控制系統進行測試，也就是飛行員在控制飛機外面的觀察員要觀察飛機舵面的變化。
一臺渦槳發動機成功點火，劉海沉著冷靜的聽著機艙裡面飛行員的報告。
等到報告完畢之後，劉海又命令第二臺渦槳發動機點火。
兩臺發動機點火之後，劉海又聽著飛行員報告相關的資料。
飛機測試就是這麼繁瑣，畢竟是天上飛的東西，哪怕是劉海親自抄的東西也要經過檢查之後才能上天，因為畢竟是重新制造的飛機，並不是說航母空間的飛機。
不說別的，賣二手車的時候，車販子看到你車上的螺絲有松過的痕跡都會壓價。
因為工業產品哪怕是一拆一裝也要進行測試，不能說拆了裝好就不用測試。
今天一天飛機就是進行了兩臺發動機點火測試以及控制測試，並沒有移動一米的距離。
不過今天的測試一切正常，晚上的時候飛機就放在機場跑道機庫裡面。
第二天又進行地面測試，不過當天就進行了地面滑行試驗。
飛機在地面滑行的時候，劉海拿著望遠鏡仔細觀察，孫愛國還有上級部門領導也都拿著望遠鏡。
地面滑行試驗之後，又要對整個飛機進行檢查，特別是起落架，液壓系統，輪胎等等。
終於在1975年4月28號，今天註定是被大家記住的一天，因為在今天渦槳運輸機開始進行飛行測試。
這種測試速度已經很快了，主要是在測試的時候沒有發現任何問題。
有時候飛機的地面測試最長可能持續兩三年的時間，但是一般也是3~6個月測試才會進行首次飛行試驗。
那是因為在地面測試中出現這樣那樣的問題，所以才會延長時間。
當渦槳運輸機，在跑道上面一飛沖天，孫愛國還有其他部門領導都紛紛鼓掌。
飛機起飛之後並不會收回起落架，而是在低空盤旋
