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攪拌站的建造速度還是挺快的，這邊地基去年就做下了，北面現在就是有這點不好，冬季太冷，很多活不好乾。
必須要提前準備相關的計劃，相關的裝置以及工程機械都十分到位，工人也十分努力。
劉海也是沒辦法才用的步話機，這可比對講機要沉多了。
據說已經有廠子在做對講機了，好像是法國的什麼技術，不知道與自己後世見到的是不是一樣的。
攪拌站現在建造好了之後，暫時還沒有辦法進行試驗，因為現在外界溫度太低了。
就包括這邊的工程也是做土建，也幸虧有挖掘機，不然的話，人在冬季幹這些活兒太費勁。
四發運輸機的廠房可能是國內現在最大的廠房，長度有接近500米，跨度有50米。
在旁邊還有一個更長的廠房，那個是客機的生產廠房，還正在建造。
貨機廠房裡面溫度並不是太高，只能說不怎麼冷，穿著衣服幹活正好合適。
在廠房旁邊，還有兩個巨大的廠房，這兩個廠房是對飛機的部件進行二次加工，儲存。
劉海的新辦公室就在這邊，所有零部件需要預先加工。
比如採購的各型別號的材料，就需要在這邊加工成合適的形狀。
好在螺旋槳飛機內部的承力結構並沒有噴氣式那麼變態。
採用組合焊接的方式就可以了，飛機本身外面的蒙皮很薄，貨機可以直接看到飛機內部的各種受力梁。
劉海就在這邊先對所有零部件進行再次精確加工，然後在這邊出圖紙。
至於維修科原本那邊的大王八，已經送往了京都動物園，小師妹留了兩隻小的。
京都動物園那邊搞了一個大的室內展廳，劉海去看了搞得還不錯。
國際上的事情，劉海並不清楚，現在可沒有後世那麼發達的資訊，更是不知道自己老丈人跑到澳洲去看到當地那麼便宜的土地，就買了很大很大一塊，在國人的骨子裡面，其實對土地還是十分嚮往。
如果單獨把飛機的框架拿出來看，其實就跟工地上下柱子的鋼筋籠差不多，有縱梁有橫樑構成一個飛機外殼的框架，然後外面是鋁合金蒙皮，材料全部採用的是超硬鋁合金。
這邊開始製作材料，另外一邊飛機就開始製造，劉海每天早上都要把昨天做的圖紙拿出來，然後製作成幻燈片放大，第二天早上先把當天任務給大家說清楚。
這次參與大型運輸機制造的，都是廠子裡面的骨幹技術人員。
這也是劉海與孫愛國商量好的，這些技術人員親自上手把一架飛機從頭到尾的製造出來，那麼以後就可以完全勝任技術工作。
這裡面都是本廠培養的一批大學生，經過了好幾年的考察。
這以後就是摩托車廠的中堅力量，其實這也算劉海帶學生。
沒辦法，飛機制造這類的東西，一個人幹不了，現在這一次看起來有些耽誤時間，那麼等後面這些人成長起來，自己就只有嘴上說說就可以了。
這些技術工人還是從雙發運輸機制造那邊選來的。
這些技術工人們仔細看著劉海分解的圖紙，講解裡面的道理。
圖紙上面每個縱梁橫樑之間的距離，焊接方式。
更深層次一點，材料的尺寸為什麼是這樣的，是透過什麼方式計算出來的。
貨機這個還好一些，並沒有高壓密閉艙，如果是客機，還要麻煩很多。
貨倉倉門還是放在飛機尾部，劉海倒是想放在飛機前面，可惜現在國內的製造實力不允許。
孫愛國每天也會來這邊溜達一圈，看著一點一點成型的大飛機，走路都有點飄。
螺旋槳運輸機本身各種引數要比噴氣式運輸機低很多，因為速度的原因。
也是因為國內現在並沒有製造噴氣式運輸機的能力。
歷史上到八九十年代，咱們都無法制造那種飛機何況是現在。
前面說了採用拼接，焊接的方式也是可以製造噴氣式運輸機，但是裡面涉及到的計算就更多了。
做勉強能夠做的出來，但是後續大規模應用就不划算，一架飛機的整體重量起碼要比其他同型別的飛機要重好幾噸。
“看這個進度，三個月應該可以完成！”孫愛國看著飛機的製造進度。
“三個月沒有什麼問題，速度快的話，兩個月就成。”這邊一些大型的配件都是生產好了送來的。
比如飛機起落架，輪胎
