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ps：有點事，先寫一章，第二章十二點會多寫點。
“不過我這個在發動機上面有些許改進！”劉海說的很謙虛。
孫愛國聽到這話，好奇的問道：“怎麼改？加大馬力？”
“把原本的星型發動機改為風冷縱向發動機。”劉海說的輕巧，其實這件事情複雜的不得了。
更改發動機之後，整體的飛機結構還有整體的共振係數，以及結構力的變化，一般人瞎改的話，最後只能造成災難。
星座客機用的就是18缸風冷縱向發動機，單臺的推力達到了2200馬力。
劉海也採用差不多型號的，打算配置一個12缸或者16缸的就可以了，具體的回去算一算。
等到下一個升級為4發運輸機的時候再上18缸的。
國內有這樣的運輸機以及客機已經完全足夠使用了，而且更加適應國內，現在這種環境並且不會被另外兩個老大警惕。
內地現在是從無到有的過程，一口氣吃一個胖子並不可取，歷史也證明了這一點。
關鍵是劉海就是拿出渦槳發動機，後續飛機的整體制造，控制系統等等的也起碼需要好多年才能完成。
速度快就代表著整體飛機的受力結構，也有很大的改變。
沒有飛機大梁一體成型技術，渦漿發動機就是災難。
這裡的飛機大梁是指著那個圓形的橫截面，歷史上運十下馬，很大程度上就是因為當時沒有這一項技術。
一般的飛機有5到6個這樣的大梁，其中，機翼前後佈置要密集一些，其餘地方就要少一些。
螺旋槳發動機就不用了，因為它的速度並沒有達到渦槳發動機的速度。
如果飛機上的大梁採用組合式，就不怎麼靠譜，地面上的大型裝置可以採用組合式，出問題了，大不了修就是了。
但是飛機上採用組合式，一旦出問題，那就是災難，想象一下，飛機在空中飛，那個飛機翅膀不停的搖晃，所產生的各種力的變化，全部都要飛機大梁承受，組合式的在這種長期的執行中很容易出問題。
劉海這話也就只能糊弄孫愛國這種外行，但凡稍微有點飛機設計知識的，聽到劉海這話，下巴都要掉下來了。
更改一架飛機設計，有時候比重新設計一架飛機更難，因為你不知道原來的設計師設計的時候哪些能夠最佳化，哪些是不能最佳化的。
當然在孫愛國聽起來就感覺沒啥，好像就是汽車換髮動機一樣簡單。
“把握大不大？”孫愛國還是隨口問了一句。
“先試驗一下吧，不行又改回來！”劉海這話要是被其他飛機設計大牛聽到，只怕要拿腦袋撞牆，你以為這是幹什麼？是換一顆螺絲，說改回來就改回來的。
孫愛國倒是覺得劉海沒有吹牛，反正c46這種飛機也已經有二三十年了，都是老掉牙的玩意兒。
劉海抄這種飛機也是沒辦法了，畢竟要有一個成長的過程，而且這種飛機說出去兩位老大哥不會警惕。
當然，兩位老大哥要是知道劉海這飛機上面可以安裝加特林，甚至是機炮，也許就不會這麼想了。
這飛機載重的確有點太小，想要上炮的話很不容易，上機炮以及加特林已經夠可以了。
這玩意兒可以飛到8100米高，在機艙裡面安裝一臺加特林，然後配備幾千發子彈。
反正這玩意兒造價，最後也不會太高，劉海準備採用部分玻璃纖維技術，比原本的全金屬結構更輕。
“放心大膽的去做，失敗了就當教訓。”孫愛國很想說，東北就有一座風洞，但是那邊的任務太多了，東北的風洞是58年開始建立，三米量級的，但是現在那邊研究任務重，一天24小時不斷的執行，據說試驗任務都排到幾個月之後了。
反饋的意思就是很明白了，你們摩托車廠要用風洞，就要等我們這邊不用了再說。
孫愛國就沒有跟上級提要求，孫愛國骨子裡面多少還有一點傲氣。
孫愛國也怕自己這邊強行要去那邊吹風洞，耽誤別人時間，最後別人專案黃了自己就說不清楚了。
不就是風洞嗎？摩托車廠自己建就是了，所以摩托車廠，京都工業大學，西北那邊的工業大學合作，在長安建立更大的風洞，以後咱們廠子自己想用就用。
這背後還有一點兒問題，那就是摩托車廠這個半路出家的，居然把飛機都做到出口了，某些專業的，說話的時候稍微有點陰陽怪氣，這讓孫愛國很不
