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採取俯衝攻擊、快速拉起、再次俯衝的戰術。殲五就是為此而生的戰鬥機。
有些人說零式戰鬥機機動效能不是很優越嗎？還不是最後被美軍大量擊落？這事的緣由其實不經說，一說，大家就明白了。
被日本人鼓吹為萬能戰鬥機的零式，在二戰一開始確實利用它的轉彎半徑小的高機動性，可以靈活翻筋斗用繞背的手段進攻，宰殺了大量美國戰鬥機。但是轉折點很快來到了，美軍俘獲了一架迫降在沼澤地裡的完整的零式，當時就感覺如獲至寶，趕緊洗乾淨拖回家。經過細緻的結構分析和研究，還進行了24次試飛，才明白這王八蓋子為何如此坑爹！
原來零式的高機動性是建立在低速下的，當航速達到或超過371公里每小時後，零式就變得十分笨拙，操作異常艱難，滾翻控制的操控十分困難，就連拉動操縱桿都變成了要付出極大體力的工作，試飛員要使盡吃奶的力氣才能勉強操縱它，你甚至會懷疑自己是不是會用力過大而把操縱桿拉斷拔出！另外，零式機向左滾翻、轉彎比向右要容易得多。
最致命的是，當零式在負加速條件下，也就是減速中時，發動機特別容易回油熄火，這是它使用的浮動式化油器的最大缺點。
美軍恍然大悟，合著零式就是一直在引誘美軍戰鬥機過來低速格鬥的啊！隨後立即總結出針對零式戰鬥機效能弱點的空戰格鬥戰術：“空戰中，只要以垂直方向進行動力俯衝並開啟加力，就可以迅速擺脫攻擊，而零式機此時往往會突然停車（開始坑爹）。飛機還可在370公里/小時的航速時，突然向右轉並橫滾，零式機根本無法追上。
這個戰術一推廣，零式的好日子也就到頭了。無數盟軍戰機用右滾翻輕易的把零式的追擊甩出二里地去，又有大批零式在追擊對方加力俯衝的戰鬥機時成了滑翔機，悲催的滑翔機敢做稍大點的機動就立馬進入螺旋失速玩完……
殲五可沒那麼嬌貴，毛子設計的東西你懂的……皮糙肉厚，耐操的緊。但是凡事有利有弊，這馬力強大的戰鷹有個特點“吃軟不吃硬”，用力過猛的操作會導致機體不穩定，容易進入螺旋。空戰中常有飛行員不管不顧猛拉桿去追敵人，還蹬舵側滑急轉，那就完了，非進螺旋不可。
殲五其實已經在操作上改進了許多，朝戰時的米格15才是真的螺旋王子，朝戰中七成的米格十五墜毀事故都不是因為空戰，而是螺旋。米格17在米格15基礎上進行了改良，大大改善了操縱性，這也造就了後來殲五的輝煌。
這螺旋可不是殲五的專利，世界上所有噴氣式飛機都有這個習慣，直到今天，世界各國空軍每年都有不少事故是進入螺旋造成的，不管“颱風”還是F…16，還有F…22都不能避免，只要你敢作近似實戰的激烈空中格鬥訓練，螺旋就像大姨媽一樣跟上你了。進入螺旋後如果操作不當就難以改出，最終導致越來越快的螺旋，越來越慢的速度，直至失速後變成個陀螺般墜毀。
所以螺旋狀態的改出是有經驗的戰鬥機飛行員的必修課，飛行員在訓練中最怕的就是做螺旋改出的訓練，就怕自己陷進這種可怕的自軸運動改不出來。
幸好491工程把小強進口的空軍教材翻印的清清楚楚，我軍就在地面簡單的器材訓練中強調操作的柔和，在模擬操縱桿上埋上小釘子，在用報紙包好，訓練中，講究一杆到位，還不能用力過猛，否則，釘子會扎手……土鱉總是有能力用土辦法解決新問題。
王海的試飛進行的非常順利，飛機狀況良好，不得不說，我兔共的後勤保養工作向來認真，使得封存飛機還有很好的機況。飛機平穩降落後，所有人因興奮緊張而懸著的心終於放了下來，大家一擁而上去向王海道喜。王海開啟艙蓋，下了飛機後的第一句話就是“有了這樣好的飛機，從今往後，任何人都別想侵犯中國的領空。”
按照安排，王海會簡單的談談自己的試飛體驗，接下來會有另外兩名飛行員試飛殲五，掌握殲五飛行技術之後，他們三人將要駕駛艦教五，對更多的飛行員進行殲五飛行的訓練。空軍的飛行基地為了這個目標，飛速的運轉著，大家也只有這一個目標，那就是在1949年年底以前，完成一百名噴氣式戰鬥機飛行員的初步上機訓練。
噴氣式戰鬥機燒的不是汽油，就算航空汽油也不行，這傢伙吃的是航空煤油。歷史上我國直到1960年，航空煤油都要靠從蘇聯進口，1961年我國才真正第一次工業化方式生產出航空煤油。
因此大家格外珍惜用外匯買來的航空煤油，珍惜每一秒的上機時間，在地面上就把要
