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了提高道路通行能力，而不是單純為了好看，這才是秩序的本意。路面上施劃的各種交通標誌線是車輛行駛應遵守的，按照交通標誌線行駛是使道路保持良好交通秩序的保證。但也有不少情況例外。在交通擁堵的某些路段和時間段，可能存在著這樣的現象：畫著左轉彎標誌的車道空著，而直行的車道水洩不通。在這種情況下，有的交通警就比較靈活，及時指揮車輛暫時佔用左轉彎車道直行 ，使路口瞬間通行能力大大提高，有力地緩解了一時的交通擁堵。交通擁堵的規律就是這樣，如果一時的擁堵得不到緩解，就會越來越堵。如果採取措施及時疏導開，擁堵就可能不至於形成。臨時指揮車輛走了本不該走的車道，看起來是違反了交通秩序的管理規定，但是有效地緩解了交通擁堵。這種做法是否正確？恐怕沒有人會對此抱有疑義。但也有的交通民警不是這樣處理的。有時駕駛員為了躲避其他的車輛或行人，不慎壓上了本不該壓的標誌線。從駕駛員的本意來看，並無違章的故意，一方面是為了安全的需要，一方面也是為了通行的需要，既不妨礙其他車輛的通行，也沒有給道路交通秩序造成任何不良影響。但有的交通警對此不能靈活掌握，偏要給與罰款處理。單純從交通執法來看，交警的處罰並無不當。但從客觀效果看，交通警的處罰事與願違。一方面現場處罰違章車輛佔用了有限的路面，影響了其他車輛通行，人為降低了路面通行能力；一方面令司機謹小慎微，片面地以為秩序優於暢通，寧要秩序，不要暢通，也使路面通行能力降低，使本來可以避免的擁堵不能避免。如果交通管理者都能貫徹以“通”為本的管理理念，兼顧安全與秩序，很多情況下道路的通行能力都能得到改善。在交通出現暫時擁堵的情況下，只要不影響其他車輛的正常通行，也沒有不安全的因素，應允許車輛臨時不受交通標誌線的約束。不僅交通民警不予處罰，而且還應主動按此原則給與疏導，駕駛員亦可如此靈活掌握。
再次，要正確處理好管理與服務的關係。交通管理應以服務為本，樹立“管理就是服務”的理念，把管理寓於服務之中。從“管理”二字的本義，可以透視出“管理”的真諦。管，上古時代的鎖，因此引申為“限制”等含義；理，本指玉石的紋理，轉為按照玉石的紋路來打製玉器。演變成現代的“管理”一詞，就是兩方面：一是制約，防止超越預先設定的範圍（制度）；二是做事，按照事物本身的規律來實施主觀的意圖。由此可見，管理本身就是限制和疏導兩個方面，不能只有“堵”沒有“疏”。只限制不疏導不能算是真正的管理，只有管理沒有服務也不可能實現管理的目標。管理的最高境界應是和諧，即管理者和被管理者不是一對矛盾關係，而是為著實現同一個目標的合作者關係。作為交通管理的直接目標，就是為了保證人民生活與工作出行的便利與平安，為了保證社會運轉與經濟執行的高效與暢通，為了保證國家政治生活與國務外交活動的安全與順利，從根本上說都是服務於人民，是為了保障和實現人民的根本利益。交通管理者只有堅持這樣的管理理念，才能真正做到“嚴格執法，熱情服務”。
據媒體報道，瀋陽市交警支隊把人性化理念引入道路交通管理，要求民警懷著對人民群眾的深厚感情去工作，在嚴格執法的同時熱情服務，提升了管理效率，實現了嚴格執法與熱情服務的和諧統一。 自1999年8月青年大街中隊重新組建以來，中隊民警始終牢記為民服務的宗旨，用自己的文明服務和辛勤汗水，自覺維護“沈城第一街”和“交警儀仗隊”的崇高榮譽。執勤中，全體民警嚴格實行“三禮一話”，即遇到違章敬禮、處罰違章敬禮、處罰完畢敬禮，臨別還要說上一句“謝謝合作，祝您一路平安”。一次，民警王松在巡邏時發現一位老人橫穿青年大街，便上前敬禮勸老人走過街天橋。不料，老人情緒激動地大喊起來，並說“這天橋我上不去！”王松聽後不急不躁地又給老人敬了一個禮：“如果您老上不了天橋，我扶您上，在上面咱還可以順便看一看街景。”說完，王松一邊攙扶老人上了天橋，一邊給老人講交通法規。慢慢地老人消了火，笑呵呵地說：“你這小夥子真行，說得在理，今後我一定按章走路。” 規範的執法行為和良好的執法形象，使青年大街中隊在全市率先實現了“無違示、無違紀、無有理上訪”的工作目標。在加強交通管理的同時，交警們不忘對特殊群眾給予盡心的幫助和合理的疏導。6月的一天，和平二大隊民警張國清在體育宮崗附近執勤時，發現一輛殘疾人車違章逆行，便立即上前對其進行處罰。這時，開車的殘疾人一臉焦急地說道：“我老婆心臟病犯了，急著去醫
