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輪機。
另外船隻上還可以配備飛輪儲能裝置，用於迅速啟動燃氣輪機，或者緊急制動。
那一套廢氣廢熱回收系統，就不用太多介紹了，畢竟青葉汽車已經在這方面有了應用。
對於廢氣廢熱回收系統，黃偉達也只是一個船舶設計師，會應用和提意見即可，改進這一套系統的工作，就交給呂宋電氣公司的研究員和工程師們。
現在這一套系統的唯一缺點，就是廢熱的能量回收效率太低了，只有38不到。
呂宋電氣那邊經過研究之後，認為要提升轉換效率和能量回收效率的關鍵，就在催化劑和催化系統上。
只要可以提升二氧化碳和水蒸氣轉變成為甲烷的效率，那廢熱知道能量回收效率就會提升上去。
黃偉達其實心裡面非常清楚，並不是自己的厲害，而是公司的技術儲備太強了。
各種技術組合起來之後，往往會出現相輔相成的效果，然後將優勢進一步擴大。
比如造船成本的壓縮，讓船舶設計的可操作空間變大了，對於新技術應用過程中的成本支出，有更高的承受極限。
又比如燃氣輪機技術的國產化，帶來了價效比超高的國產燃氣輪機。
如果還向之前那樣，只能從國外高價進口船用燃氣輪機，那黃偉達根本不敢上馬四臺中型燃氣輪機。
各個生產環節的技術革新，以及生產成本的下降，都會對最終產品造成影響。
而智人公司這種成體系的技術革新，帶來的大規模成本效應，對於整個造船行業而言，簡直是翻天覆地的改變。
現在新呂宋造船公司還消化技術，整合和擴充產能，加上內部兄弟企業的訂單太多，因此並沒有對全球造船產業形成巨大的衝擊。
但是這種蟄伏根本隱藏不了太久。
新呂宋造船公司遲早要露出獠牙，和東亞怪物房的三大造船國一決高下。
這是無法避免的事情，現在全球的很多行業都在走向高度壟斷，而其中的勝利者肯定是少數的。
造船產業不過是這個時代的一個縮影罷了。
亞洲的產業廝殺越發激烈，而美洲那邊的情況，也越發不容樂觀起來。
主要是去年遭受連續重創的abcd，今年在大豆種植上，出現了巨大的缺口。
但是亞洲市場的糧食和農產品，卻沒有明顯加大對大豆和玉米的需求量，甚至還下降了一些。
謝謝各位親的支援(w｀)，感謝書友“玉明道人”、“書友150516173648958”、“蟲蟲家之蚜蟲”的打賞。
(本章完)
