嶺南仨人提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
聽完黃偉達的介紹。
幾個工程師終於知道具體的方案。
其實進入二十一世紀之後的船舶技術，已經比上個世紀進步了不少，至少在節能減排上好了很多。
主要是節能減排可以減少運輸成本，海運公司自然喜歡能效高的運輸船，這也促進船企大力投入資金去進行技術改進。
“我和幾個同事討論過目前的一部分前沿技術，比較適合的技術有四種，分別是……”
黃偉達拿出自己的平板電腦，調出了四種技術方案的一部分資料。
這四種方案分別是：低速大型螺旋槳、超輕船體、高效組合燃氣輪機組、廢氣廢熱回收系統。
“其中超輕船體，現在已經應用在這艘船上了。”黃偉達指著一側的模組殼體。
對於這個技術眾人非常清楚。
通常6500teu集裝箱船，淨載重為8萬噸，船體空船排水量為24萬噸，滿載排水量可以達到12～13萬噸。
而其中這個空船排水量，就是指船體、裝置、潤滑油、淡水，其中船體大概有19萬噸左右。
改用矽鋁鋼之後，同樣規格的船體，重量將被壓縮到12萬噸左右，足足減少了7000噸船體重量。
之所以出現在這種變化。
主要是因為材料密度不一樣，普通船鋼密度係數為75左右，而矽鋁鋼的密度係數則只有48左右。
這一部分減少的船體死重，可以轉化為集裝箱的載重，將6500個標準集裝箱的載重量，提升到87萬噸的上限。
相當於變相節約了將近9的運輸成本。
黃偉達繼續介紹道：“而低速大型螺旋槳，也是很多老船節能改造的常用手段之一，不過大型螺旋槳的生產技術存在技術門檻。”
聽到大型螺旋槳的技術門檻，伊諾頓時就笑了起來：“這方面我們倒是不需要擔心。”
“哈哈……”
“確實。”
其他人也沒有擔心這方面的問題。
其他船企的零配件供應商，或許要生產合格的大型螺旋槳，存在一定的技術難度。
但是新呂宋造船公司的零件供應商，可是海蝸牛新材料，別說大型螺旋槳了，就算是超大型的，也可以生產出來，而且效能和使用壽命都非常優異。
“根據我在超算的模擬計算結果，採用正反低速大型螺旋槳的佈置，大概可以減少8左右的能耗。”
伊諾摸了摸下巴，突然想到近幾年比較流行的一種技術：“大宇造船和德意志那邊，不是在實驗一種叫旋翼帆的技術？好像也可以節能8左右。”
“這技術確實存在，但是旋翼帆不適合集裝箱船，適用範圍比較窄。”黃偉達無奈的攤攤手。
眾人一想就明白。
集裝箱船需要裝集裝箱，沒有足夠的甲板空間用於安裝比較佔空間的旋翼帆。
礦砂船、水泥運輸船、糧食運輸船、客船、油輪之類，倒是可以安裝旋翼帆。
這種技術對於當前新呂宋造船廠而言，並沒有什麼難度，甚至可以做得更加好，畢竟各種新材料的加持，想不好都難。
“至於燃氣輪機和廢氣廢熱回收系統，這其實是一整套系統，按照目前就是技術，大概可以將能耗再降低10左右。”
伊諾點了點頭：“我看過這一套系統的內部論文，汽車公司那邊好像已經在應用了。”
“沒錯，我們這一套技術就是借鑑青葉汽車公司的，同時加入了我們的改進方案。”黃偉達笑著解釋道。
“是組合機組方案吧？”伊諾顯然看出了關鍵點。
黃偉達笑容更加燦爛起來：“伊諾工程師目光如炬。”
他的方案並不複雜，利用燃氣輪機體積比較小的特點，加上不需要進口裝置，將之前的重型燃氣輪機改為四組比較小的燃氣輪機。
這樣做的目的，是為了規避燃氣輪機低速低效的痛點。
本身貨船的經濟航速都在11～13節左右，雖然有不少貨船可以達到20節以上的極限速度，可實際上沒有哪一個海運公司會選擇高航速。
因為高航速意味著的能耗要翻好幾倍，這樣做得不償失。
改用四臺中型的燃氣輪機，兩臺日常滿負荷執行，兩臺作為備用。
而遇到要減速的時候，還可以關閉其中一臺，另一臺慢慢調低功率。
而遇到裝置故障、加速的時候，就可以啟動備用的燃氣
