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暹羅與洪沙瓦底的交界處。

他念他翁山脈中部的一片低矮丘陵中。

經過持續不斷的腐蝕和沖刷,這裡的山體和岩層已經徹底被掏空了,一條寬闊的河道被掩蓋著綠傘之下。

穿著外骨骼的工人們,正在綠傘的掩護下,給兩側加固堤壩。

以度假為理由,再次來到這裡的烏南,坐著一艘衝鋒舟,視察著這條寬度達到500~700米,深度35~50米的人工河道。

負責該工程管理工作的吳雄山,給烏南介紹起來:“目前他念他翁山運河樞紐工程已經進入收尾階段,其實這裡已經可以通航了。”

“湄南河的升級改造也進行得差不多了,船閘和堤壩已經可以投入使用,下游河道也加寬加深了。”烏南放下望遠鏡。

然後他詢問道:“當翁河大壩那邊呢?”

吳雄山回道:“船閘已經建好了,壩體透過快速澆築同樣差不多,現在還沒有安裝水輪機,不過之前的臨時河道,已經被堵起來了,大概下個月中旬就可以完成,水輪機也會安裝兩臺,剩下的四臺水輪機要等六月份。”

“這麼說來,三月份豈不是可以開通運河?”烏南驚喜的問道。

“水位還不太行,最多隻能通行1萬噸級別的船隻,而且公司還在討論,是否要在近期公佈這條運河。”吳雄山有些無奈的提醒道。

烏南頓時反應過來。

如果僅僅是通航幾千噸的中型貨船,那引發的關注不會太高。

問題是當翁河—湄南河大運河的初期通航標準就是3萬噸級別,後期還可以進一步提升到5~6萬噸級別的改造潛力。

這對於馬六甲海峽的重要性,必然會造成巨大的衝擊。

而阿美利卡和星島方面,絕對不會容忍這條運河的出現。

星島無法容忍運河出現,那是因為威脅到其港口服務的支柱產業。

阿美利卡則是因為其在馬六甲海峽的樟宜基地,可以卡住東亞與西亞的海上咽喉,一旦運河開通,那馬六甲的戰略地位就下降了。

除非洪沙瓦底和暹羅願意交出運河的控制權,不然阿美利卡是不會允許這條運河存在的。

這就好比中美洲的巴拿馬運河,明明哥倫比亞境內也可以挖掘一條運河,為什麼阿美利卡不投資?

原因就在於巴拿馬運河的唯一性,才方便設卡,一旦多出一條運河,就會增加不確定性,同時需要阿美利卡再增加一個駐軍基地,管理成本提升了。

因此無論是哥倫比亞運河,還是克拉運河,或者當翁—湄南運河,都是阿美利卡眼中的不確定因素。

烏南可知道近一年來,各方勢力在暹羅境內,和公司的激烈交鋒壓根就沒有停過。

顯然很多勢力都不希望暹羅和洪沙瓦底、呂宋聯合,他們在拼命破壞三方的關係。

畢竟從地圖看下去,就知道暹羅的重要性了。

一旦三方中的暹羅出問題,那呂宋和洪沙瓦底將從地理上被隔開,溝通只能依靠馬六甲海峽進行。

這給了阿美利卡拿捏呂宋和洪沙瓦底的機會。

烏南基本可以確定,一旦當翁—湄南運河公佈出來,那絕對會引起軒然大波。

“看來我還要等一段時間,才可以看到這條運河正式開通。”

吳雄山笑著安慰道:“放心吧,那一天不會太遙遠的,我們要相信公司的力量。”

在他念他翁山運河樞紐考察之後。

烏南便結束了在這邊的“休假”。

22年1月9日。

暹羅的克拉地峽地區。

烏南帶著隨從,來到了克拉河的河口附近,這裡有一個潛艇基地,還有一個空軍機場。

不過他並不過來視察軍隊的,畢竟他也不是負責這方面工作的。

烏南此行的目的,是過來考察克拉河河口北側的克拉造船廠。

實際上,目前整個克拉地峽地區,已經徹底變成了一大片橡膠種植園,當地的人口都透過各種各樣的渠道,被轉移到其他地區。

這裡只剩下智人公司的嫡系人員。

克拉造船廠名義上是一個造船廠,實際上就是一個拆船廠和船舶維修廠,同時這裡還有一個小鋼鐵廠。

鋼鐵廠的原材料就是廢棄船隻拆下來的廢鋼,和進口的廢鋼。

烏南在電視臺的畫面中,是過來這邊考察鋼鐵廠和造船廠的,實際上他是來考察隱藏在鋼鐵廠鋼材倉庫中的另一

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