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暹羅與洪沙瓦底的交界處。
他念他翁山脈中部的一片低矮丘陵中。
經過持續不斷的腐蝕和沖刷，這裡的山體和岩層已經徹底被掏空了，一條寬闊的河道被掩蓋著綠傘之下。
穿著外骨骼的工人們，正在綠傘的掩護下，給兩側加固堤壩。
以度假為理由，再次來到這裡的烏南，坐著一艘衝鋒舟，視察著這條寬度達到500～700米，深度35～50米的人工河道。
負責該工程管理工作的吳雄山，給烏南介紹起來：“目前他念他翁山運河樞紐工程已經進入收尾階段，其實這裡已經可以通航了。”
“湄南河的升級改造也進行得差不多了，船閘和堤壩已經可以投入使用，下游河道也加寬加深了。”烏南放下望遠鏡。
然後他詢問道：“當翁河大壩那邊呢？”
吳雄山回道：“船閘已經建好了，壩體透過快速澆築同樣差不多，現在還沒有安裝水輪機，不過之前的臨時河道，已經被堵起來了，大概下個月中旬就可以完成，水輪機也會安裝兩臺，剩下的四臺水輪機要等六月份。”
“這麼說來，三月份豈不是可以開通運河？”烏南驚喜的問道。
“水位還不太行，最多隻能通行1萬噸級別的船隻，而且公司還在討論，是否要在近期公佈這條運河。”吳雄山有些無奈的提醒道。
烏南頓時反應過來。
如果僅僅是通航幾千噸的中型貨船，那引發的關注不會太高。
問題是當翁河—湄南河大運河的初期通航標準就是3萬噸級別，後期還可以進一步提升到5～6萬噸級別的改造潛力。
這對於馬六甲海峽的重要性，必然會造成巨大的衝擊。
而阿美利卡和星島方面，絕對不會容忍這條運河的出現。
星島無法容忍運河出現，那是因為威脅到其港口服務的支柱產業。
阿美利卡則是因為其在馬六甲海峽的樟宜基地，可以卡住東亞與西亞的海上咽喉，一旦運河開通，那馬六甲的戰略地位就下降了。
除非洪沙瓦底和暹羅願意交出運河的控制權，不然阿美利卡是不會允許這條運河存在的。
這就好比中美洲的巴拿馬運河，明明哥倫比亞境內也可以挖掘一條運河，為什麼阿美利卡不投資？
原因就在於巴拿馬運河的唯一性，才方便設卡，一旦多出一條運河，就會增加不確定性，同時需要阿美利卡再增加一個駐軍基地，管理成本提升了。
因此無論是哥倫比亞運河，還是克拉運河，或者當翁—湄南運河，都是阿美利卡眼中的不確定因素。
烏南可知道近一年來，各方勢力在暹羅境內，和公司的激烈交鋒壓根就沒有停過。
顯然很多勢力都不希望暹羅和洪沙瓦底、呂宋聯合，他們在拼命破壞三方的關係。
畢竟從地圖看下去，就知道暹羅的重要性了。
一旦三方中的暹羅出問題，那呂宋和洪沙瓦底將從地理上被隔開，溝通只能依靠馬六甲海峽進行。
這給了阿美利卡拿捏呂宋和洪沙瓦底的機會。
烏南基本可以確定，一旦當翁—湄南運河公佈出來，那絕對會引起軒然大波。
“看來我還要等一段時間，才可以看到這條運河正式開通。”
吳雄山笑著安慰道：“放心吧，那一天不會太遙遠的，我們要相信公司的力量。”
在他念他翁山運河樞紐考察之後。
烏南便結束了在這邊的“休假”。
22年1月9日。
暹羅的克拉地峽地區。
烏南帶著隨從，來到了克拉河的河口附近，這裡有一個潛艇基地，還有一個空軍機場。
不過他並不過來視察軍隊的，畢竟他也不是負責這方面工作的。
烏南此行的目的，是過來考察克拉河河口北側的克拉造船廠。
實際上，目前整個克拉地峽地區，已經徹底變成了一大片橡膠種植園，當地的人口都透過各種各樣的渠道，被轉移到其他地區。
這裡只剩下智人公司的嫡系人員。
克拉造船廠名義上是一個造船廠，實際上就是一個拆船廠和船舶維修廠，同時這裡還有一個小鋼鐵廠。
鋼鐵廠的原材料就是廢棄船隻拆下來的廢鋼，和進口的廢鋼。
烏南在電視臺的畫面中，是過來這邊考察鋼鐵廠和造船廠的，實際上他是來考察隱藏在鋼鐵廠鋼材倉庫中的另一
