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雖然目前運河只有單線，但120～130米寬度，加上一些低窪地區形成的湖區，只要調控好運輸任務的排班，藉助湖區作為交匯區域，是可以實現雙向運輸的。
而平均深度達到20～45米的運河，五萬噸載重噸級別的運輸船，是可以輕鬆透過的。
不過考慮到此時運河寬度還有些不足，洪庫港管理公司那邊只允許1萬噸和以下的運輸船，在運河中航行。
臨時碼頭先打了一些立柱，增強該區域地層的穩定性，免得地層被海水泡塌。
同時利用一輛淨水車，抽運河的海水，透過生物奈米單向滲透層，每天可以生產50噸左右的純淨水。
發電車給臨時營地提供了電力，淨水車提供飲用水，衛星通訊車提供網路服務。
當天中午。
一艘1萬噸級別的散貨船，抵達了臨時碼頭。
散貨船上有自卸裝置，將運輸過來的工程車輛、機械裝置、原材料都卸在臨時碼頭上。
各種模組化的裝置，很快就在臨時碼頭上，搭建起來一個導航燈塔和航運調配中心。
臨時碼頭區的各種配套設施，正以肉眼可見的速度增加著。
不到三天時間，透過8小時一班次的運輸船，源源不斷的供應裝置和物資，不僅僅臨時碼頭被建設得有模有樣，連戈壁灘新區中，也出現了一個可以容納3000人的臨時員工小鎮。
一直關注這邊的薩布，也非常震驚智人公司的建設速度。
其實，臨時碼頭在這三天中，還有給考姆翁布城供應了2000噸調製麵粉和200噸棕櫚油，以緩解當地的糧食缺乏問題。
同時也是為了收買人心，方便接下來的招聘會。
這條新運河的出現，讓紅海運輸到阿斯旺地區的物資，不需要繞道開羅那邊，減少了近三分之二的運輸路程。
智人公司為什麼要開闢運河？
目的就是為了方便大宗商品的運輸。
鐵路在埃及的價效比太低了，或者說鐵路在整個撒哈拉大沙漠地區，其價效比都非常低。
主要是這邊的沙漠氣候，容易破壞鐵路，加上很多地區都是無人區，鐵路的客運價值不高，只能用於輸送礦物和糧食之類的物資。
比如埃及地區，其經濟核心區域，就是尼羅河三角洲和狹長的尼羅河河谷平原，其他地區根本沒有建設鐵路的必要。
而運河則不一樣，運河可以盤活沿岸地區。
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(本章完)
