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點頭。實際上，國內的轎車生產水平而言，80年代時期，甚至比日本60年代的水平要差。畢竟，日本60年代的工業化程度和汽車產業的工程師、技術人員數量遠超過國內。畢竟，日本近代史上就能生產大量的軍工裝置，二戰後，原本日本的軍工產業被美國閹割。二戰時期，日本能流水線量產軍工產品，但是，二戰之後，日本軍工產業倒退到手工時代，飛機、坦克等等產品，基本上都是靠老舊裝置生產出零件，之後，手工拼裝，成本昂貴，也無法量產。
但是，日本的汽車產業，因為是民用產品。所以可以投入大量的工程師和技術人員改進生產工藝。所以，其生產效率一直是線性的發展。
“到了80年代日本汽車的年產能破1100萬量，超過美國成為最大的汽車生產國。與此同時，日本汽車產業的生產效率也是持續提升。85年，日本的日本汽車的生產效率就提升到人均年產16.1輛，這個資料是日本千萬汽車行業從業人員總數，除以產量。若是僅算汽車組裝工廠，日本一些比較先進的生產線，300人一年就可以組裝生產10萬輛以上的汽車，人均年組裝300輛並不是太難。”林棋表示說道，“這是很可怕的數字，歐洲一些老牌的汽車公司，比如，英國、義大利的汽車生產公司，效率是很低的，人均一年生產十多輛。日本的人均效率卻是歐洲一部分老牌發達國家是二十倍以上。即使是歐洲工業生產效率最高的德國，在汽車方面的生產效率還是不如日本人。某種程度上，日本的汽車產業的生產模式，可以說是現在和未來，全球製造業努力和進一步發展的方向，那個方向就是自動化程度越來越高，人工原來越少，重複的勞動，不再用人，而是用機器代替。整個生產線所有環節都將人取代，全換成計算機程式驅動的機器，會形成無人化生產工廠。當然了，日本的無人化生產工廠僅是初步，這僅解決了工廠內部的生產問題，其實還有很多的問題不能解決，比如，原料採購、物流、市場、設計等等。而實際上，原料採購、市場、物流，是可以透過網際網路來解決。”
“還是談技術吧，今後政治問題，你要少沾，不要站隊，這對你的企業和你個人長遠前途都是不利的。。”江總忽然說道，“你的重要性，更多是中國的一塊名片。你不是國企，是資本家，在國際上，反而更好給中國帶來利益。無人工廠，可以提一提，我回頭讓專家去論證！”
林棋點了點頭，隨後就談及未來的關燈生產無人工廠模式。
關燈生產無人化工廠，這在後世，逐漸成為製造業非常流行的新潮流。能關燈生產的工廠，說明機器已經做到不需要人來值守就可以可靠的進行生產。
後世，這種概念剛提出不久，不僅僅在國際上受關注，而且，中國的製造業，也迅速的追捧關燈工廠，並且，有志之士，都是投入大量的資源，在關燈工廠方面。
關燈工廠，更大的優勢不僅僅是關燈，更關鍵的是生產環節無人。甚至，逐漸跟網際網路和5G、物聯網等等技術結合起來。
逐漸形成不僅僅是工廠內採用大量工業機器人那麼簡單。跟關鍵的是，資料聯網了，管理者在千里之外，能瞭解到工廠的時時刻刻的最新動態。除此之外，採購環節甚至銷售環節，很多都能實現無人化。
這樣就可怕了，生產原料無人化採購，簽收之後，送入倉庫和車間，無人化流水線生產完成。之後，再擺上貨架，在網際網路上銷售。
當然了，無人化工廠想要運營順利，還是需要投入大量的技術。
實際上，就算是後世能實現無人化工廠的，也都是製造業巨頭，比如，格力、海爾、富士康之類的，規模非常龐大，且研發資源比較充分，才會能能力佈局無人工廠。即使是頂級巨頭，在20年後，無人工廠還未做到全面普及，僅是小範圍一邊實驗一邊擴大。
目標和方向性是正確的，想要實現這個目標，過程中需要一點一滴的攻克每一個環節遇到的技術難題。即使投入十年二十年，還未做到關燈工廠的水平，但是，過程中肯定是有大量的創新和發明，會極大的提升工業生產的效率。
而無人工廠相對於傳統工廠，說是一次新的工業革命，也並不為過！只要無人化關燈工行，真正能普及，並且，中國掌握其中的核心技術，那麼，想要人均GDP也達到發達國家標準，並不是做夢！
