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量已經突破六千萬噸，淮煤就佔了近一半。即使淮煤未來在淮西煤炭採掘工業裡所佔比例不降低，實際發展潛力也是有限。
淮煤要有更大的發展，遲早要從淮西走出去的。
到其他省份、到海外開採煤炭以及其他礦產資源，是淮煤發揮自身優勢所適合走的道路。
故而這次省鋼改制，西嶺鐵礦這個雞肋，沈淮還是希望淮煤與梅鋼、長青集團一起接手，才能發揮更大的優勢；淮煤未來要發展成綜合型的大型礦產集團，而不僅僅侷限於煤炭上。
這麼一來，不管融信那邊是視西嶺鐵礦為雞肋也好，還是有著以退為進的算計，沈淮都不去跟他們打什麼啞謎，直接由淮煤、梅鋼、長青集團三家將西嶺鐵礦承接下來，即使西嶺鐵礦還存在種種問題，也可以在發展過程當中進行化解。
官場之風流人生 網友上傳章節 第一千零二十章 不當阻力
零一年國內鐵礦石每噸不到兩百元。
西嶺鐵礦儲量有限，未來在採掘量沒有大幅增漲的潛力，甚至還會因為環境的因素，年採掘量要控制一百五十萬噸左右。
故而把採掘、粉碎、選礦等過程加上，最終向鋼企出售鐵精粉，西嶺鐵礦一年所創造的總產值也不過在三億元左右。
就這麼一個發展空間狹窄、潛力有限的產業，卻要養活兩萬兩三千名職工，包袱之重，也就可想而知。
就融信而言，一定要接手西嶺鐵礦也無不可，但他們寧可掏數億資金淘換採掘、選礦裝置，也要將嚴重冗剩的職工清退掉。
只是要在西嶺礦區一次性清退兩萬職工，難度之大也是叫人望而生畏；同時清退費用也不會太低。
省鋼的這次全面改制，日資方富士制鐵也參與進來。
就富士制鐵而言，也不想在中國觸及太敏感的社會問題，故而也不會沾手西嶺鐵礦這個沉重的包袱。
多次談判，到六月下旬改制方案才最終確定下來，由融信集團、淮海國資、富士制鐵三方共同發起成立融信鋼鐵聯合股份有限公司，接受省鋼上市公司、新津鋼鐵、梅溪富士制鐵合資鋼廠、石門鋼鐵的鍊鋼業務及資產。
融信鋼鐵組建後，鍊鋼總產能將達到六百五十萬噸，淮海國資代表省政府持有融信鋼鐵29％的股份，富士制鐵持有融信鋼鐵20％的股份，其餘51％的股份歸融信集團持有。
不提計經系與胡系、省鋼與梅鋼之間的競爭跟恩怨，融信鋼鐵整合成立之後，在可以預見的不久未來，新津鋼鐵二期工程上馬就成為可能，淮海省鍊鋼總產能突破三千萬噸，也將能很快成為現實。
鋼鐵產能突破三千萬噸，這對淮海省經濟發展將有著標誌性的意義，故而省裡及東華市對省鋼的全面改制都寄託希望，狹窄的派系糾葛這一次則沒有太大的反揮餘地。
融信鋼鐵將總部設在新津，改制方案獲批後，各方簽署協議，趕到七月八日就在新津掛牌成立，後期也將是以新津港為依託，進一步擴大鍊鋼產能。
沈淮代表淮海國資，與唐寶成趕到新津參加融信鋼鐵的掛牌儀式，唐寶成將受淮海國資委派，進入融信鋼鐵董事會。
掛牌儀式過後，沈淮也沒有多做停留，下午就坐車離開新津。
範文智、陳寶齊、山崎信夫等一干嘉賓，則留下來參加晚上的招待活動。
梁榮俊從省國資脫離後，代表融信集團擔任融信鋼鐵的總經理，領導整合後的管理團隊；胡林在進入融信集團蟄伏兩年時間之後，這次也正式代表融信集團擔任融信鋼鐵的董事長，算是正式走到臺前，成為耀眼的新星人物。
以新津鋼鐵建成為標誌，新津雖然跟梅溪、新浦不好比，這兩年的發展速度也是極快。
胡林沒有出去送沈淮，但一直都在站窗前，看著沈淮坐車遠去，看著梁榮俊走回來，問他道：
“淮海國資內部怎麼處置西嶺鐵礦，應該有動靜出來了吧？”
“初步的方案出來了，”梁榮俊點點頭，改制方案不可能完全保密，省國資以及西嶺鐵礦內部都需要進行充分討論，各方達成一致意見後，方案才會交到省裡審批，他說道，“沈淮還是希望將西嶺鐵礦的資產全部劃轉到淮煤旗下，然後由淮煤集團、梅鋼股份、長青集團三方發起成立股份有限公司進行整改；而且同時也會分拆工程承包、施工業務，成立更大規模的工程公司，為下一步向海外輸出勞務做準備……”
“長青集團早在一年前就談成協議，出資兩億美元，收購東非唐裡鐵礦40％的股權，
