抵制日貨提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
達到北緯57度與南緯57度的傾斜度。但是，如果飛船軌道的精確位置沒有操作性價值，特別是裝載量接近火箭的執行能力，正東發射將是使得火箭進入軌道的惟一方法。
現行的57度限制並非出於火箭引擎的執行限制，而是出於安全因素的考慮。美國宇航局規定，從發射到關閉主發動機的關鍵性時段，飛船不準直接處於美國東海岸城市的上空。避開東海岸，飛船能以相對於赤道57度傾斜度進入軌道。這樣的軌道，基本上覆蓋了地球上大部分的居住帶——南到非洲南部頂端，北到哈得孫灣中部。
“和平”號空間站在一個相對於赤道52度傾斜的軌道上執行。“和平”號空間站的軌道路徑提供了覆蓋很大地表的視野——往北到哈得孫灣南部頂端，往南到南美頂端火地島北部。
一旦設定，任何飛行器的傾斜度都不再改變。但是，儘管飛行器圍繞地球執行的軌跡在太空中保持相對固定的位置，即在太空中循著同一路線一圈又一圈地執行，下面的地球是時刻在轉動的。因此，當飛船執行一週之後（按每小時17500英里的軌道速度，大約需要90分鐘），地球已經轉過大約經度15度。所以，從佛羅里達起飛後90分鐘，飛船大致能到達休斯頓的正上方，接著軌道越過鳳凰城，之後是美國西海岸。飛船不斷地經過太空中相同的點，但下面的地球不斷地向東旋轉，因此每一週飛船對於正下方點的相對位置都不斷改變。
那意味著不是任何時候，我只要抓起相機，把頭伸向視窗拍照就可以拍到澳大利亞伯斯的正上方俯檢視。相反地，我必須等到“和平”號空間站的軌道中心處於西澳大利亞的上方。另外，我還須等到伯斯恰好是白天且“和平”號空間站的軌道中心處於該地區上方的時候。就算有了如此周詳的計劃，我還得祈求該地天氣晴朗，否則我儘可能照出上乘照片的希望是不可能的。
儘管裝備了足夠的膠捲，看到了誘人的美景，開始時我還是約束自己抵制端起相機的誘惑，把時間花在用大腦記憶景色的工作上，使自己熟悉地球的微妙地形，找出地面的標誌；簡言之，就是要變成一個熟練的攝影師。在自我約束之下，整整一個月，我除了火山爆發等突發事件之外，沒有拍一張照片，我只是拿著地圖坐在窗邊，研究地球。在我充分了解了地球的特徵能夠使每一張照片有價值之前，我不想浪費寶貴的膠捲。只有當我能確認內陸區域，例如基輔、喜馬拉雅K2峰、科拉科時，我才認為自己已經為拍攝好照片作好準備了。
除了掌握地理知識，具備有關地球科學——海洋學、地質學、湖沼學、氣象學的原理，做好被委派的地球觀察研究還需要合適的工具：相機和膠捲，一個卸下已照膠捲的黑包，各種鏡頭，刻度尺，雙筒望遠鏡，針對研究者特殊興趣的各有側重的地圖，和使我在任何時刻都能一眼確定“和平”號空間站處於地球上方什麼位置的電腦製作的活動地圖。
美國宇航局向我提供“和平”號空間站地球觀測計劃的地形地圖集。地圖集有48張地圖，其中包括一張世界主要海洋流圖。每一頁地圖上都有用著重線依次標出的地區，突出了地球科學研究者們特別希望我從太空觀察並拍照的地方。
地圖示號有文字說明相對應，用來闡明這些地方對研究者們之所以具有重要性的原因。這些文字說明可以在膝上型電腦中查到，這臺電腦僅限於用在地球觀察攝影上。有關透鏡選擇、觀察角度和通常要求的膠捲型別的建議在電腦中也有說明。
與這些資訊相配套的軟體名為“世界地圖”。該軟體能在電腦螢幕上顯示一張墨卡託（地圖學家）投影地圖。地圖上有“和平”號空間站當前的軌跡圖，並透過一個亮點來顯示當前我們在地球上方的位置。隨著“和平”號空間站移動到地球不同區域的上空，亮點也會在投影的軌道上移動。這張地圖還能顯示地球亮面與暗面的大致輪廓，使我很容易就判斷自己感興趣的地區是白天還是黑夜。透過定位“和平”號空間站在電腦螢幕上的影象以及理論推測接下去的軌跡，我能判斷我們在以後的90分鐘裡是否會經過什麼重要的地方。如果真有什麼重要地區且時機允許的話，我會設定手錶上的鬧鈴，提醒我端著相機到視窗去。
“世界地圖”沒有感測輸入裝置來監視並確定我們的任何給定時刻位置。相反地，它依靠我向它提供關於我們在某個特定時刻的某一位置的原始資訊，然後，利用其規則系統，將某一位置的資訊傳遞到當前位置，並激發亮點顯示當前位置。隨著時間推移，亮點會因為資訊誤差的累積而變得越來越不精確。當
