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投資的嘲弄。”
當然，如果放棄聯絡匯率制，也就失去美元（黃金）的依託作用。同樣正確的是一個經常擁有貿易赤字的國家很可能是一個經濟虛弱，因而需要進行根本性結構調整的國家。然而不會永遠是這樣：有經常專案赤字也可能證明有大量私人資本湧人某國經濟。由於改革，在該國的投資回報率商，因而大量私人資本湧入，造成經常專案赤字。
當然，任何不足與缺陷都不能降低伊諾克·鮑威爾所做貢獻的巨大重要性。透過說明政府貨幣政策而不是工資引起通貨膨脹，自由浮動匯率將打破所謂的國際收支經常專案的“制約”，伊諾克使保守黨對其經濟政策進行重大修改成為可能。他使我們擺脫了那種老的思路，那種思路會使英國的經濟和社會計劃性越來越強。
1967年10月，特德任命我為前座燃料及動力事務發言人和影子內閣成員，也許是由於我在下院的良好表現，也許是由於伊恩·麥克勞德的推薦，特德改變了他不願意讓我入閣的初衷。我的第一個任務是閱讀所有關於引起去年阿伯凡災難原因調查的資料。這個災難是由於礦碴堆滑入了威爾士的一個礦山小村造成的，共有116名兒童和28名成人喪生。許多死者的家長在公眾席旁聽這次辯論，我為他們感到難過。國家煤炭局受到了十分嚴厲的批評。我想，有人應該引咎辭職，但作為影子內閣發言人首次在議會講話，我並沒有十分明確他說出我的這個想法。這個報告揭示出來的問題使我認識到：在任何一個大的組織中，人們會多麼輕易地認為別人已採取了必要的行動，負起了責任，正像後來的悲劇所證明的，這是工業文明亟需解決的問題。
在議會活動之外，我的主要興趣是試圖尋求發電私有化的機制。為了這個目的，我參觀了幾個電廠，並且儘可能地徵求我的商界朋友的意見，但結果是毫無所獲。到1968年10月我調任交通運輸事務發言人時，我還沒有找到我認為可行的方案。交通運輸事務部並不是非常有趣的部門，因為議會剛透過了一個重大的交通法案、該法案改組了鐵路、對公共汽車公司實行國有化，成立了一個新的國家運輸貨物局。這實際上等於一下子就實行了政府提出的交通運輸政策的大部分內容。在我擔任運輸事務發言人期間，我極力反對港口國有化。但是，總而言之，交通運輸事務不是一個大有可為的部門。
第三節 特德和伊諾克
作為影子內閣的成員，我參加了內閣的每週討論會。討論會通常是於星期三在下院特德的辦公室舉行。總的來說討論不是很活躍。我們首先展望一週內的議會事務， 決定誰來發言，根據什 方針發言。也許會有某個同事提交一份東西，並向大家做介紹。
但是毫無疑問因為我們知道我們之間存在很大分歧，特別是在經濟政策上，涉及重大原則性的問題，我們通常不公開辯論。特德是很稱職的會議主席，在他十分感興趣的問題上，如歐洲，一工會立法）他會主導那場討論。但在通常情況下，他讓發言人主持有關問題的討論。
我自己並沒有對影子內閣做出特別重要的貢獻，也沒有人要求我這樣做。對特德或許是其他的人來說，我主要是作為一個固定的婦女形象參加影子內閣的。我的主要任務是向人們解釋“婦女們”，諸如基裡·德·卡納瓦，芭芭拉·卡特蘭德，埃斯特·蘭特，斯泰拉·莉明頓等不加區別地作為女人和女性對一些有爭議的問題的想法和要求，當然，我非常喜歡影子內閣外交大臣亞歷克·道格拉斯—霍姆，我與大多數同事也相處得很好。但是其中只有3位是我真正的朋友——基思·約瑟夫，彼得·托馬斯和愛德華·博伊爾。而愛德華這時已完全站到了黨內與我對立的另一派立場上了。
由於大多數領導人之間關係都有些緊張，我們會議的氣氛也毫無疑問是很彆扭的。特德決意承擔起黨的領袖之職，但又沒有真正的十足的自信。副領袖雷吉·莫德林自從在領袖競選中意外地敗北後，一蹶不振。伊恩·麥克勞德是我們中政治最敏銳的一個。他對新聞界將如何看待我們所採取的政策總有特別的判斷力。儘管他是一個非凡的公共演說家，但他實際上是比較內向、矜持的。他與他的老朋友伊諾克·鮑威爾在感情上日益疏遠，因為伊諾克對移民問題越來越關心，而伊恩也同樣關注移民問題，但觀點卻與他恰恰相反。毋庸置疑，伊諾克是我們中最好的人才——古典學者，歷史學家，經濟學家，聖經通。與伊恩大不相同，伊諾克是一位非凡的公共演說家，他總能以其無懈可擊的邏輯，控制得恰到好處的激情抓住下院，甚至任何聽眾的注意力。但在這個時候
