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被改善。散香機原本就因為良好的旋轉運動效能而被叫作“風車”，如今更加提升這項優勢，因此大受飛行員的喜愛。
一般來說，不開飛機的人比較重視飛機的裝備，而會開飛機的人，第一個所考量的傾向於操作杆的輕巧度。前者是認真地在擔心因飛行員的疏失而導致飛機墜落的情況，相反的，後者總是在害怕應飛機的效能不佳而讓飛行員送死。這之間的差距從飛機的第一次起飛到空中時就開始分歧延展，彼此間的鴻溝從未縮小過。
我一直維持飛在土岐野後方偏上的位置。因為眼前的雲層，我完全看不見地面上的東西。下面純白，上面湛藍。而正上方是太陽。
從背後傳來的引擎震動也讓人心情舒暢。這是我非常喜歡的頻率，就像在按摩一樣。今天早上從維修員笹倉那邊聽來的換氣法，我至今還沒試過。現在的時間是下午一點十二分。
飛行的時候，我總是一邊聽著音樂。我其實很想提高音量蓋過不想聽到的聲音，可是工作時是不能這麼做的。除了聽不見無線電的聲音會讓我困擾。其他聲音本身是一種很重要的情報，不可以聽漏——引擎和機體以及骨架所發出的異常聲音、方向盤連結聲、螺旋槳撕裂空氣的聲音，還有儀表板發出的訊號聲。因此，在飛行時只能播放平靜的音樂。平靜的旋律就像一條警戒線，只要注意大於這旋律的聲音就好了。
認真說起來。我比較喜歡喧鬧的音樂，可是卻沒有機會在飛機上聽。有時候，只有我一個人去執行偵查飛行之類的任務，我在結束任務的歸途上，會想著也許某天可以痛快地聽搖滾樂。為此我早塞了一片這類的CD在飛行旅行包裡面，但直至目前都還沒有機會。假如有一天，任務的情勢絕望、無可挽回，那麼我就要播放這片CD來聽。如果能在CD還沒有放完之前就死去，那該有多好！我是這麼想的。
飛機下方的雲像泡泡一樣圓圓的，而上面的雲卻是灰色且平坦的。我們像是要脫離這兩個雲層的夾縫似的，筆直地飛去。
離開陸地之後，我只從耳機裡面聽過一次土岐野的聲音，那正好是收完起落架、朝著雲緩慢上升的途中。
“莫非……你該不會是第一次碰這個吧？”他突然這麼問。
“你說的這個……是指任務？還是機體？”
“機體。”
“如果是編號B的話，不是第一次。”我回答。
“那麼，你知道換氣的方法吧？”土岐野問。
“不要用無線電聊天比較好喔。”
“OK。”
在那之後，我們就再也沒有交談了。
我們按照任務，朝西南方向飛行。因為地上的氣溫將近30度，所以我想要儘快飛上天空，再說這也是睽違了一週的飛行。
空中的太陽一樣的耀眼，可是不知為何，自己映照在聚碳酸酯儀表板上的，那稍微安心的臉，不時提醒我不認識自己的事實。
不知不覺間，四周空氣溫度已經降了下來，膝蓋附近也感覺到異常寒冷，不過身體的狀況倒非常良好。
我第一次駕駛這種機體是在兩個月前。而我隨即知道，在目前我所駕駛過的散香編號B之中，這架飛機是極其上等的。之前的駕駛員應該是個愛乾淨的傢伙吧，機艙就像在博物館內展示的飛機一樣，非常整齊乾淨，也就是那些什麼貼過照片貼紙的痕跡，名字的刻痕，好像在計算什麼的記號，模仿詩作的亂七八糟字句，在這架飛機裡一樣也沒有。或許是那個叫作笹倉的修理員打掃整理的吧——不對，不可能。所謂的維修員這種人，是不會伸手觸碰飛行員座艙的。就像人類的胃袋一樣，對他們來說，這裡是他們無法消化的領域。
這麼說來，我倏地想起，坐上飛機時這裡完全沒有人類的味道，也沒有人工香料的味道。對討厭這兩者的我來說，這實在是比較良好的情況，光是這一點就讓我喜歡上這架飛機了，以前只要一搭上有人坐過的飛機，光是那個味道就會讓我頭痛。人的車子、人的衣服、人的房間、人的床，比起這些，我最不能忍受的就是人的飛機。要說為什麼，大概是因為駕駛飛機無法在中途換手，或者到外面去透氣。
土岐野的飛機輕輕地振動了兩下機翼。
應該是打算下降吧。已經飛了這麼遠了嗎？我看看手錶。
我衝進雲裡沉進雲海中，關上小節流閥，與土岐野稍微離開一點距離。機體微微振動，令人有一種輕飄飄的浮游感。我非常喜歡下降時那種無法言喻的感覺，那是一種非常舒暢的感覺，就好像所有的感官都變得遲鈍，萬物
