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的，我會10天內給您答覆”。厄比接受了這一條件。
泰德回憶道當時他突然有種不好的感覺，他推遲10天答覆，僅僅是因為這是復活節獵火雞的時節，他岳父當時正在教他們如何獵捕野火雞。厄比願意為其一等，就這樣泰德過完了復活節來到小石城，開始效力於這個公司、投身於摯愛的飛行業。
泰德和他的同事們建立起了飛機執行的監控系統，遙控室裡巨大的顯示螢幕顯示了每架飛機是否按照計劃的航次飛行，這一系統也為管理人員提供了飛機執行和公司業務發展網路的最新資訊。
包機和信件郵遞
7月初，弗雷德和我來到巴爾的摩，說服了商業裝置信貸公司（mercial Credit Equipment pany； CCEC），為聯邦快遞公司提供一筆10年期的貸款，以替換公司當時為購買第一批“獵鷹”飛機匆忙籌集的短期貸款。這筆貸款用飛機、安特普瑞公司（Enterprise pany）的200萬美元擔保以及弗雷德的個人財產擔保作為抵押。
早些時候，弗雷德曾經派遣阿肯色州航運部的一名銷售人員進行郵遞服務市場擴張的相關研究。他發現由於地方航運力量的削減導致很多郵件投遞延誤，所以很多郵遞公司不得不訴諸飛行出租以緩解這一壓力。弗雷德決定投標買下這樣的線路，同時這些合同要求聯邦快遞公司只能提供夜間郵遞服務，這樣公司的白天飛行負荷量將會大大減少。
我們在如下幾條業務航線上取得了成功：印第安納波利斯－辛辛那提－紐約；芝加哥－布法羅－匹茲堡；代頓－哥倫布－紐約；克利夫蘭－布法羅－匹茲堡－亞特蘭大；聖路易－辛辛那提－巴爾的摩；哥倫布－巴爾的摩。兩架新的 “獵鷹”飛機和8架使用過的由商業裝置信貸公司貸款購買的飛機已經為公司的郵件投遞業務做好了準備。信件郵遞業務開始於7月份，並達到了96％的準確投遞率。6條營運線路的利潤總和到達了平均每月30萬美金。
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第8章 招賢納士（2）
而公司的商業包機業務則另有意圖，我們從阿肯色航空銷售公司銷售部調來一些營銷人員對包機業務的市場需求進行調查，這些調查幫助我們和福特、通用汽車、IBM、休斯工具公司、雅芳產品公司（Avon Products）、寶麗萊（Polaroid）。、美國聯合碳化物公司（Union Carbide pany）、西部電器（Western Electric）、）美國雅培製藥公司（Abbott Labs）、美國無線電公司（RCA）及其他一些財富500強公司取得了聯絡。公司的包機業務起初運營良好，從7月份的14個航班發展到12月份的141個航班，但是我們卻面臨著利潤難題，因為只達到了我們預期利潤的45％。而後來的日子，情況則更糟。
我們公司雖然擁有緊急情況處理的快速反應能力，但這卻不是足以爭取客戶的優勢條件。獵鷹飛機速度雖然快，但對於像汽車公司巨大的業務量而言，渦輪螺旋槳飛機的優勢更大，利潤更高。因此除非包機航運的重量低於6000磅，否則獵鷹飛機沒有什麼優勢可言。
組建管理團隊
組建新的管理團隊時，我首先聯絡了一個老朋友：邁克爾·巴斯克，他原先也是科爾尼的員工。他畢業於克拉克森工業學院（Clarkson College of Technology）工商管理系並在聯合包裹服務公司工作了8年之久，期間遍歷過銷售、客戶服務、生產運作、設施管理和工程動力管理等職位，同時他還為聯合包裹服務公司開拓了幾個新的業務領域。
由於難以忍受每天上下班從新澤西到曼哈頓來回2個小時的顛簸，他離開科爾尼，轉投密歇根大瀑布城的羅普斯坦科技（Rapistan Technics）公司，這是一家主營物流的諮詢公司。我曾經向這家公司諮詢過孟菲斯物流中心的設計事宜，因此邁克爾對羅普斯坦科技公司的營運瞭如指掌，但對聯邦快遞公司卻瞭解甚少，因為他的老闆將這些視為高度機密。
無巧不成書，在去往羅普斯坦科技公司時，我和邁克爾搭乘了同一個航班，這可是邁克爾瞭解聯邦快遞公司的好機會啊。我向他描述了公司的運作情況，之餘還向他透露了公司正尋覓一名客戶銷售精英，“我怎麼樣？” 邁克爾問道，思考片刻之餘，我邀請他前往參觀小石城。
接下來幾周，邁克爾耳聞目睹了小石城飛機棚裡忙碌的工作情形。晚餐
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