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是確定做正確的事而管理者的工作是將確定做的事做正確。”這將成為一個里程碑式的任務。
怒斥聯邦航空管理局
幾個原先阿肯色航空銷售公司的員工轉到了聯邦快遞，鑑於喬治·艾瑞米以前的優良經驗，這其中包括他為阿肯薩斯州長溫洛克·洛克菲勒（Winthrop Rockefeller）擔任試飛員和航空經理的記錄，弗雷德選他擔任公司飛機運營總監。喬治是空軍試飛學校的畢業生，早在1949年他就駕駛飛行過F…80戰鬥機，後來發展到F…104型戰鬥噴氣機，他也有超過3000小時作為責任機長指揮獵鷹飛機的經驗。
我來幾周前喬治一直在修改飛機運營手冊，而迪克·亞莫韋則在重寫維修手冊。這些手冊是公司在為郵政服務公司和其他商業客戶提供包機服務前，最後所需提供的決定性條件。弗雷德讓我也加入到公司同聯邦航空管理局代表的協調見面會中，看能否做點什麼來加快協調的速度。當時這些手冊已經接近完成，而協調會上聯邦航空管理局卻要求在准予最後同意前將手冊做些額外的調整。
我已經沒有時間來重新回顧手冊中的內容，對其中所包括的資訊幾乎一無所知。但是我明白喬治、迪克和聯邦航空管理局可以按照法規來修改直到材料和措辭都正確為止，但是我卻沒有必要捲入到這樣的細節中去，我只想早點完成任務了事。
我提醒大家每個人都有自己的事要忙，然後要求聯邦航空管理局觀察員將我們在得到同意前需要修改的地方列出一個單子來。聯邦航空管理局的代表看上去有點為難，但還是同意了，這樣為數不多公司員工按照單子上的要求，努力做著恰當的修改，兩週後，我們又再次碰面了。
聯邦航空管理局這次同意了我們先前的修改，但出人意料的是他們還要求做進一步的修改。我多少有點惱火地提醒聯邦航空管理局的代表這項工作的緊迫性，總結說，“這是信任的問題，我們信任你們一定會尊重自己的承諾，就像我們也必須信守自己的承諾一樣。我們還會嘗試進一步修改來滿足你們的要求，但是如果修改後仍延期就完全不能接受了。”第二天上午，我們終於得到聯邦航空管理局同意開展包機業務的授權。
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第7章 一片混亂（2）
直到幾年後，我才意識到當時自己的行為是多麼的冒險和無禮。一天傍晚，當我走過一個維修機棚時，一個聯邦航空管理局的觀察員代表要我跟他評論一下聯邦快遞的成長和進步。之後，我們就公司現在的運營和光明的未來進行了一次愉快的交談，最後將談話轉到了聯邦快遞早期特別是在管制領域裡的奮鬥史上來。
這個觀察員也是當時我們公司同聯邦航空管理局協調見面會上的成員之一，“你知道的，從來沒有人用那樣的語氣同聯邦航空管理局說話的，我們只是不知道該想些什麼，”他說道，“我們已經盡力在加快審批的速度了，就像最後你們僅在正常時間的一半就得到最後授權了”。突然間，我很感激這些保護不成熟企業的小小奇蹟和高層力量。
搶劫案中獲利
1972年春末，我都在設計管理層結構和篩選實施運營計劃的關鍵人選，我們也在為財務部門準備所謂的最好和最壞運營預測，同時考慮公司所需的運營和申報要求，也著手為公司七月份開展包機業務的合同做準備。
小石城航空動力公司正基於達索爾特型飛機標準進行著原型改進，同時喬治透過使用鐵道軌模仿不同包裹載重量，對貨運型獵鷹飛機的運營效能進行測試。有時候，看他用如此大量的鐵軌來測試飛機，我很擔心這些軌道重量會超出飛機承載量。他微笑著說，“我們是在測試飛機6500磅的最大載重量”，然後他提醒我那句諺語：“這裡有老飛行員，也有勇敢的飛行員；但是，這裡並沒有勇敢的老飛行員”，“我是在測試飛機的外圍限度”，他說，“我當然也希望自己可以活久一點”。
我邊走邊猜測，喬治是在未經授權的情況下，測試在稍微超重的情況下飛機仍可以安全運轉的可能性。
科爾尼公司的研究廣泛描述了早期的運營框架和開展小型包裹遞送需要的幾個步驟，作為完成任務方法的一部分，也為給這個公司樹立良好的紀律，我把員工聚在一起，給每人分配任務。我也給員工例行見面會安排了時間表，會上將重新定義工作範圍和協調正在開展的活動。然後，我透過使用公司仍處於未發展狀態的目標管理手段，要求大家提交跟進報告。
我這些行動並不總受歡迎
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