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，來負責紐約港的工人僱傭。17
這些改革促使碼頭區的就業性質發生了重大變化。儘管在戰後時期碼頭勞動大軍為數巨大，比如在1951年的紐約，碼頭工人超過了萬人，而在倫敦，僅註冊的碼頭工人就有5萬人，但是在這些人當中，沒有多少人擁有固定的全職工作。隨著臨時工挑選儀式的終結，政府和工會試圖透過限制勞動力的供應來提高碼頭工人的收入，尤其是限制那些僅在遠離碼頭的工作落空時才來這裡找活兒乾的“臨時勞動力”。新的規定限制或阻止了過多的人進入碼頭工人這一行。得到認可的碼頭工人需要拿到登記簿，而輪船公司和裝卸公司只能僱傭職業介紹所選定的註冊碼頭工人，禁止僱傭其他的任何勞工。已註冊的碼頭工人由職業介紹所根據他們各自的資歷來指定僱傭級別。僱傭首先輪到級別最高的工人——在紐約是“A級”碼頭工人，在馬賽是“職業碼頭工人”——而在同一級別內是隨機挑選；在一天之中，除非所有想工作的高階別碼頭工人都得到了工作機會，否則低階別的工人就只能等著。政府和工會的期望是，那些不經常在碼頭上工作的人會找到其他的職業，而留下來的會是一支碼頭工人的骨幹隊伍，他們薪資較好且收入還算穩定。17
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碼頭上的擁堵（7）
由於有了新的職業介紹所，碼頭工人就不必再忍受每天簡直是為了工作而戰的羞辱。但是，他們的收入仍然是最不穩定的，因為碼頭對他們的勞務需求變動非常大。在情況最為極端的利物浦，裝卸公司在生意繁忙時需要的人手是清淡時的兩倍。在倫敦，碼頭工人直到1960年才爭取到了退休金計劃，而在這之前，年齡超過七十歲�
