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，”坦特林格回憶說。17
在經營卡車運輸時，麥克萊恩從來沒和布朗工業公司打過交道。不過，既然他已經從事航運業了，他就需要坦特林格的專業知識——迫切需要。第二天早上，坦特林格飛到了泛大西洋輪船公司所在的墨比爾。“我聽說你對我們關心的集裝箱瞭如指掌，”麥克萊恩一見面就直奔主題。麥克萊恩解釋了自己的計劃。他建議使用一種長33英尺的集裝箱；之所以選擇這個長度，是因為T…2型油輪上可用的甲板空間剛好可以按33英尺來劃分。這些集裝箱的尺寸，至少要比當時普遍使用的集裝箱大6倍。麥克萊恩提出，不再僱傭碼頭工人來堆放這些集裝箱，而是在船艙中亂七八糟的管道上方安裝叫做頂甲板或輕甲板的金屬構架，它們可以覆蓋公司兩艘油輪的甲板。輕甲板可以容納8個一排的集裝箱。他的想法是，在集裝箱的外壁上留出6個1英尺長的鋼板，鋼板的末端開一個小孔。當集裝箱被裝到船上時，鋼板會順著輕甲板鋼架上的卡槽垂直下滑，而輕甲板下方的一根鐵桿會穿過這些鋼板末端的小孔，從而鎖定集裝箱的位置。最重要的是，這些為泛大西洋輪船公司設計的集裝箱，會便於在輪船、卡車和火車之間轉移。17
麥克萊恩的卡車運輸主管塞西爾？埃格（CecilEgger）已經開始在兩輛舊的“弗呂豪夫”牌（Fruehauf）拖車上做實驗了。他們給拖車的各個側壁焊上了A字形的鋼托架用於加固。坦特林格很快就發現，這個系統不可行：這些集裝箱肯定要透過下面突出的帶孔鋼板來固定，而這樣一來它們就無法摞在一起了；A字形的鋼托架會讓拖車過寬、過高，不便於在高速公路上通行。坦特林格告訴麥克萊恩，布朗公司的鋁製標準集裝箱可以承受更大的載荷，能夠滿足他的要求。麥克萊恩定購了2只33英尺的集裝箱，它們將在兩週後傳送到正對油輪進行改造的伯利恆鋼鐵公司（BethlehemSteel）造船廠。在約定的那天，坦特林格本該與泛大西洋公司的高管們在巴爾的摩富豪酒店（LordBaltimoreHotel）共進早餐，但他們一直都沒來。他給造船廠打了電話，得知那些高管們已經在那裡了。坦特林格急忙趕到了造船廠，看到馬爾科姆、吉姆、肯普頓還有埃格正在一個集裝箱的頂蓋上使勁兒地蹦著。坦特林格曾經跟馬爾科姆？麥克萊恩說過，鋁製頂蓋雖然很薄但非常牢固，可以保證集裝箱不會變形。麥克萊恩他們正在努力地想要證明他的說法是錯誤的，但顯然沒有成功。在相信了這種集裝箱的優點之後，麥克萊恩從布朗公司定購了200只，並要求不太情願的坦特林格到墨比爾去給他當總工程師。
卡車司機（13）
坦特林格的一個任務是要讓給航運承保人制定標準的美國船級社（AmericanBureauofShipping）相信，裝載了集裝箱的“理想X”號是適合海上航行的，然而，美國海岸巡邏隊（）卻要求他們保證這些集裝箱不會危及船員們的安全。經過談判，海岸巡邏隊同意進行一次安全測試。泛大西洋公司要求卡車運輸公司的工人們把裝滿塊狀焦炭的紙板箱裝進集裝箱。塊狀焦炭是一種密度中等的貨物，而且非常便宜。這些集裝箱被固定在一艘改裝過的T…2型油輪的輕甲板上。然後，這艘船在紐華克與休斯敦之間往返航行，而海岸巡邏隊會在每次航行後檢查裝載的貨物，直到一次穿過了洶湧波濤的海上航行讓航運管理機構相信運載集裝箱是安全的。在每次航行後拍攝的照片中，集裝箱裡的紙板箱都是乾的，而且都穩穩地留在原地，這幫助泛大西洋公司贏得了船級社的批准。
接下來就是裝卸的問題。在20世紀50年代，大多數的貨船上都有起貨機，可以在任何的港口上裝卸貨物；但是，在不破壞船身穩定性的前提下，一臺標準的船上起貨機無法轉移一隻重達20噸的集裝箱。解決方案是兩臺巨大的迴轉起重機，它們停放在賓西法尼亞州切斯特市（Chester）一個廢棄的造船廠中。這兩臺起重機離地面有72英尺高，可以順著碼頭上與船身平行的軌道移動。泛大西洋輪船公司把兩臺起重機拆散了，把它們的構架高度切掉了20英尺，然後分別運到了紐華克和休斯敦；與此同時，在紐華克和休斯敦的港口工人們加固了碼頭，並安裝了兩臺起重機所需要的鐵軌和強大的動力供應。起重機上還懸掛著另一件坦特林格新近發明的省錢裝置擴張爪，它可以伸展開來罩住整個集裝箱。有了擴張爪，就不用再讓碼頭工人搬著梯子，爬到集裝箱的頂蓋上去掛起重機上垂下的吊鉤了。在離地面有60英尺高的駕駛室裡，起重機操作員可
