改變世界汽車工業的六巨頭:傳奇

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，讓我看看對此你能做些什麼吧，〃彼得森說。

據說，後來Telnack加緊完成了一些設計，這些設計讓福特公司的產品種類在20世紀80年代異常豐富，這就是流線型的〃軟心豆粒糖〃汽車。彼得森重新整頓了整個公司，後來他也因此而得到了廣泛的讚譽。Telnack傳奇成為福特公司箴言的一部分，在彼得森後來成為公司董事長兼CEO時也經常提起他。但是，北美流線型汽車卻是從歐洲傳到福特公司的……而且是由鮑勃·盧茨帶來的。

1998年，當鮑勃·盧茨從克萊斯勒退休時，與他聯絡最密切的車型是蝰蛇（Viper），克萊斯勒打算用這款低排量車型挑戰通用汽車公司的巡洋艦（Corvette）。這款車型意義重大，因為它證明了克萊斯勒除K型車的多種變型之外，還能夠開發其他的令人興奮的新車型。蝰蛇是盧茨和他的新團隊的一次試演，在公司內部也起到了振奮人心的作用。但是，回顧自己的職業生涯時，這卻並不是最令盧茨感到驕傲的一款車，1992年面世、後來很暢銷的LH車也不是，LH是受本田宗一郎啟發而組建的新車型團隊所開發的第一款車型。盧茨自認為最成功的車型是塞拉，這款中型家用轎車在剛推出時，曾一度經歷過艱難的掙扎。

塞拉完全是盧茨的作品……從設計上來說，這款車型在當時是非常超前的。1982年10月一經推出，這款後輪驅動揭背車後來取代了福特英國的Cortina和福特德國的Taunus。幾年之後，它渾圓的外形同路面上行駛的其他車型就已經很自然地融合在一起了。實際上，在面世之後10年，塞拉仍在生產，而且它的設計仍然非常時尚，被眾多效仿者所吹捧。然而，在1983年剛推出時，福特在歐洲的經銷商卻不是很喜歡它……尤其是在英國，在那裡，經銷商稱它為倒扣過來的肥皂盒或果凍盒，它的流線型外觀同當時滿眼的盒子狀汽車的確有些格格不入。

激進的外形設計並不是唯一的問題。福特公司直到1987年才推出第一款客貨兩用車，在歐洲，經銷商們一直都希望公司能推出一款前輪驅動轎車，Taunus的後懸掛遭到了人們廣泛的批評。福特歐洲分部的銷售經理希望推出一款獨立懸掛的後續車型，盧茨也明白這一點。但是，當時的福特公司高管人員都還記得，在塞拉的開發過程中，盧茨和財務部的各位老大之間的鬥爭。〃塞拉就是盧茨在歐洲所經歷的遭遇的一個很明顯的例子，〃當時福特歐洲分部的一位管理人員說，〃會計人員根本不關心產品的設計……設計是否先進……只要能賺錢。但是，塞拉的問題在於，它不是前輪驅動。盧茨在那場鬥爭中輸了，因為成本太高，會計們贏了。設計的確是創新性的，但是，那些昂貴的硬體，他卻無法實現。〃在塞拉推出22年之後，盧茨仍然不認為，它的後輪驅動是一個敗筆。當時福特只是沒有錢捨棄Cortina…Taunus車型平臺而重新開發。〃我感覺非常舒服，因為我們知道，我們一定能製造出比其他任何公司都要好的汽車，而且我們的確做到了，〃盧茨說。

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第8章　汽車造就了明星（2）

〃通用汽車也許有足夠的資金改為前輪驅動，但是我們沒有。先不說底盤，就連將所有的發動機和變速箱按東西方向排列的資金我們都沒有，所以，我們只好將所有的部件全部保持南北排列，不過，我們能開發一款新的後獨立懸掛。〃

〃當時很多公司都紛紛改型……雷諾是前輪驅動、標緻是前輪驅動、大眾是前輪驅動、通用如今也是……只有我們還是後輪驅動，我的觀點是，'沒錯，而且，跟我們一起的，還有非常好的公司，它們分別叫作寶馬和梅賽德斯…賓士。'如果製造的是粗糙的後輪驅動底盤，那麼我們勢必不會成功，但是如果我們能拿出最先進的後輪驅動底盤，那麼我們就能取得成功。儘管人們可能會考慮這樣一個問題，在1978年石油危機期間，後輪驅動車型可能會比前輪驅動車型稍重一點。〃

〃當時，在燃油經濟性上的競爭很激烈，因此我們說，我們要爭取拿出一款非常現代化、風阻係數非常低的車型，〃盧茨回憶道。塞拉的開發成本僅為億美元……大大低於兩年前福特開發一款新車護衛者（Escort）時所投入的10億多美元。但是，它在福特公司內又產生了其他成本……由此，波林和盧茨之間開始了長期性的敵對，並最終導致了盧茨的離去。在波林阻斷了他的發展道路之後，盧茨追隨李·艾科卡去了克萊斯勒。

不過，盧茨在設計外形超前的塞拉方