改變世界汽車工業的六巨頭:傳奇

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，他很清楚，盧茨將透過這輛車在歐洲引起轟動甚至震驚。如果能獲得成功，那麼這位瑞士裔美國人的職業發展道路將無人能夠阻擋。盧茨將功成名就地回到美國，成為福特公司的又一個李·艾科卡。彼得森比盧茨年長5歲，但是，他們二人將在迪爾伯恩展開一場對決。彼得森曾目睹了艾科卡透過野馬而一炮走紅的過程，他能夠想象盧茨也以類似的方式獲得大勝。他也可以在美國穩坐一個生產四四方方、風格守舊的汽車的公司的寶座，而盧茨則會成為一款外觀更加現代化的車型的所有者。

不僅僅是彼得森想要新穎的設計，新上任的董事長兼CEO考德威爾也想要。在汽車產品領域，考德威爾一貫對變化持懷疑態度是出了名的，因此他的離職讓人感到有些意外。但是，對Telnack設計工作室所提出的先進的設計方案，他所給予的支援達到了令人吃驚的程度。跟彼得森一樣，考德威爾也不希望背上回歸到前艾科卡時期單調的產品種類的罵名。塞拉在市場上所進行的鬥爭頗具諷刺意味，如果考德威爾和彼得森事先能預見到塞拉推出伊始時緩慢的銷售情況，他們可能將不會如此迅速地下令在北美地區實施這一激進的設計變化。彼得森和考德威爾理應因為使福特公司走上了正確的設計道路而受到讚揚，但是具體的實施過程則是由盧茨在執行的。1998年，即將從克萊斯勒退休的時候，盧茨坦承，金牛座是一次非常大膽的嘗試。

〃我覺得，在事情陷入特別糟糕的境地之前，他們根本不會聽我的，〃盧茨說，〃針對預期發展潮流而進行的創造總會伴隨著風險。〃很多人都認為，在20世紀　80年代末，盧茨可能會去迪爾伯恩進行金牛座和黑貂的後續車型的設計開發，但那時候他在克萊斯勒。〃後來，會計部門的人回來說，那些風險是難以接受的，然後福特公司後退到不冒任何風險的設計領域，〃他說。盧茨說，他當初不應該開發1993年推出的第二代金牛座，〃老天，第二代的外觀極端挑戰人們的審美觀，它從根本上摧毀了金牛座這個品牌，它實際上在剛推出的時候就已經不具備生命力了。這一系列是追隨我們克萊斯勒的LH轎車而開發的，福特曾對媒體放出話說，'等著看我們的新款金牛座吧。'〃

至於轉而開發流線型轎車這一拯救了福特公司的措施，是否應完全歸功於盧茨呢？福特公司當年的一位高管人員說：〃盧茨強力地敦促福特開發流線型汽車，但是，彼得森也是這樣做的。〃

盧茨說：〃波林說，是我對彼得森的負面影響讓他們不得不去做金牛座和黑貂，他還說，開發金牛座和黑貂將成為一個極大的錯誤，而波林……當時他正在負責北美地區……則說，當時已經為時已晚，已經無法阻止專案的進行，而這些車型將徹底失敗。他們在新英格蘭地區組織了一次討論會，波林說，'你們知道新英格蘭地區的人們喜歡什麼樣的車嗎？'〃

〃不，雷德，我不知道這裡的人們喜歡什麼。〃

〃他們喜歡的是克萊斯勒的K型車，那才是新英格蘭的人們喜歡的車。〃

〃好吧，願上帝保佑他們，〃我說，〃我不想對這樣的調查發表評論，但是我認為，金牛座和黑貂將取得極大的成功。〃

〃'不，它們不會，'雷德說，'這一切都是你的過錯，我希望你能在福特垮掉的那一天記住這一點。我希望你能明白，這一切都是你的錯，因為是你說服彼得森開發那些車的。'〃

這款三廂四門轎車成為戰後美國個人交通方式中的主導車型……一直持續到20世紀90年代初。這是一款標準的美國式後輪驅動四門轎車，其典範包括20世紀50、60年代的雪佛蘭Bel　Air、福特銀河（Galaxie）和克萊斯勒300C等。基本型三廂轎車只有加長型和敞篷車兩個變型，而沒有其他實質性的變型。

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第8章　汽車造就了明星（4）

在歐洲，小型前輪驅動轎車出自阿歷克·伊斯戈尼斯爵士（Sir　Alec　Issigonis）的天才靈感，他在1959年開發出了英國汽車公司（BMC）的　Mini車型。喬治亞羅在1974年推出的第一輛高爾夫進一步傳承了這一概念，到21世紀初期，全世界幾乎每一輛小型轎車都採納了這些基本概念。富有創新精神的寶馬公司費了很大的氣力試圖阻止和扭轉這一潮流，當這個巴伐利亞汽車公司在2004年透過其寶馬1系首次進入小型高爾夫這一級別時，它推出了一款後輪驅動車，試圖在該級別汽車優質的基礎上增加完美的駕乘體驗。